ABB erhält Auftrag für Antriebssysteme für Schwerlast-Transportschiffe der Guangzhou Shipyard International

de.wedoany.com-Bericht: ABB gab am 11. August bekannt, dass das Unternehmen einen Vertrag mit der Guangzhou Shipyard International Co., Ltd., einer Tochtergesellschaft der China State Shipbuilding Corporation, unterzeichnet hat, um das integrierte Strom- und Antriebssystem für das neue halbtauchende Schwerlast-Transportschiff „Grand Tour" von Allseas zu liefern. Das Schiff wurde im September 2025 bei der Guangzhou Shipyard International bestellt und soll im ersten Quartal 2028 ausgeliefert werden.

Die Grand Tour ist 229,9 Meter lang, 57 Meter breit und hat eine Seitenhöhe von 14,8 Metern. Der Tiefgang in Sommerfrachtlinie beträgt 11,1 Meter, die Tragfähigkeit rund 73.000 Tonnen. Das Frachtdeck ist 180 Meter lang und 57 Meter breit und umfasst eine Fläche von etwa 10.260 Quadratmetern. Die maximale Transportkapazität des Schiffs beträgt 60.000 Tonnen, wobei im Heckbereich schwere Offshore-Konverterplattform-Oberteile mit einem Gewicht von bis zu 40.000 Tonnen geladen werden können. Das Schiff unterstützt Schiebeverfahren, RoRo-Beladung sowie Float-on/Float-off-Operationen.

Der Lieferumfang von ABB umfasst vier Azipod-Elektroantriebe mit Düse und einer Einzelleistung von 3,5 Megawatt, mit einer Gesamtleistung von 14 Megawatt. Die Antriebe sind um 360 Grad drehbar und bieten dem Schiff Pfahlzugkraft, DP2-Dynamische Positionierung sowie präzise Manövrierfähigkeit bei der Annäherung an das Installationsschiff. Die optimierte Düse ist darauf ausgelegt, den Vortriebswirkungsgrad im Transportfahrzustand zu erhalten.

Das elektrische System des Schiffs umfasst außerdem ein Mittelspannungs-Wechselstromkraftwerk in geschlossener Ringkonfiguration, das PEMS-Leistungs- und Energiemanagementsystem, das EPPS-Kraftwerksschutzsystem sowie Fernüberwachungs- und Wartungsfunktionen. Die Grand Tour ist zusätzlich mit einem 2,6-Megawatt-Variablenstrahlruder und zwei Tunnelstrahlrudern mit je 4 Megawatt Leistung ausgestattet. Zudem verfügt sie über ein Ballastsystem mit einer Förderleistung von 24.000 Kubikmetern pro Stunde, um das Absenken und den Offshore-Transfer großer Strukturen zu ermöglichen.

Die Grand Tour wird mit vier Wärtsilä-31-Motoren ausgestattet, die jeweils mit Stickoxidminderungssystemen ausgestattet sind. Das gesamte Schiff verfügt über ein für Methanol ausgelegtes Antriebssystem mit 24 Megawatt, das auf die Nutzung von E-Methanol umgestellt werden kann. Am Schiffsboden wird zudem ein Luftschmierungssystem installiert, um den Fahrtwiderstand und den Treibstoffverbrauch zu reduzieren.

Nach Fertigstellung wird das Schiff im Rahmen des 2-Gigawatt-Offshore-Windnetzanbindungsprogramms von TenneT eingesetzt, um große Konverterplattformen aus Fertigungsstätten in Asien und Europa in die Nordsee vor den Niederlanden und Deutschland zu transportieren. Die Offshore-Konverterplattformen wandeln den von den Windparks erzeugten Wechselstrom in Gleichstrom um, der anschließend über unterseeische Hochspannungs-Gleichstromkabel an Land übertragen wird.

Die Grand Tour kann Konverterplattformen unterhalb der Wasserlinie vom Hauptdeck laden und ist entsprechend der Bugöffnungsabmessungen des Installationsschiffs Pioneering Spirit konstruiert. Nach dem Andocken der beiden Schiffe kann die Konverterplattform direkt auf die Pioneering Spirit übertragen werden, die anschließend die vollständige Offshore-Hebung durchführt. Allseas plant, mit diesem Transport- und Installationssystem die europäische Offshore-Windnetzanbindungskapazität von 28 Gigawatt bis 2032 in Betrieb zu nehmen.