Chinas Pinglu-Kanal nach Fertigstellung für die Schifffahrt freigegeben: Direkte Verbindung zwischen Fluss und Meer, Einsparungen von 5 Milliarden Yuan pro Jahr

de.wedoany.com-Bericht: Am 16. September wurde der Pinglu-Kanal, das erste auf nationaler Ebene koordinierte Kanalprojekt seit Gründung der Volksrepublik China, das Flüsse mit dem Meer verbindet, für die Schifffahrt freigegeben. Der Bau des Kanals begann am 28. August 2022, die Gesamtinvestition beläuft sich auf rund 72,7 Milliarden Yuan. Er ist ein Schlüsselprojekt des Neuen Westlichen Land-See-Korridors und ein verbindendes Projekt zur organischen Anbindung an die „Belt and Road"-Initiative.

Nach der Freigabe des Kanals verkürzt sich für Güter aus dem Südwesten Chinas der Binnenwasserweg zum Meer im Vergleich zu traditionellen Routen um mehr als 560 Kilometer, und die Schifffahrtsstrecke zu den wichtigsten Häfen der ASEAN verkürzt sich erheblich. Die Gesamtlogistikkosten sinken um 18 %–30 %, wodurch jährlich Transportkosten von über 5 Milliarden Yuan eingespart werden können. Dies wird die Betriebskosten der Unternehmen wirksam senken, den Binnen- und Außenhandel reibungslos gestalten, die Einkommen der Bevölkerung steigern und die Logistikkorridore sowie die wirtschaftsgeografische Landkarte des Südwestens umfassend neu gestalten und der regionalen hochwertigen Entwicklung starke Impulse verleihen.

Am 19. August: das Stadtgebiet von Qinzhou in Guangxi und der durchfließende Pinglu-Kanal.

Deutliche Reduzierung von Umschlag- und Verladevorgängen

Der Pinglu-Kanal hat eine Gesamtlänge von 134,2 Kilometern. Er beginnt im Norden am Pingtang-Flussmündung im Xijin-Stauseegebiet des Kreises Hengzhou der Stadt Nanning und verläuft im Süden über die Gemeinde Luwu im Kreis Lingshan der Stadt Qinzhou entlang des Qinjiang-Flusses direkt zum Golf von Tonkin. Er wird nach dem Binnenwasserstraßen-Standard der Klasse I gebaut und ist für Schiffe bis 5.000 Tonnen befahrbar.

Entlang des gesamten Kanals wurden die drei großen Kaskadenknotenpunkte Madao, Qishi und Qingnian errichtet. Vom Start- bis zum Endpunkt beträgt der Wasserstandsunterschied 65 Meter. Der Madao-Knotenpunkt stellt dabei zwei Weltrekorde auf: die Wassersparschleuse mit dem größten Wasserstandsunterschied und die größte Binnenwasserstraßen-Wassersparschleuse.

Der Pinglu-Kanal wird durch die vertikale Projektionslinie des südlichen Randes der Brückendecke der Qinjiang-Brücke der Autobahn G75 Lanhai abgegrenzt. Nördlich davon liegt der Binnenwasserbereich, südlich davon der Meeresbereich. Der Binnenabschnitt des Kanals vom Startpunkt bis zur Fluss-Meer-Grenze, d. h. von der Pingtang-Flussmündung im Kreis Hengzhou der Stadt Nanning bis zur Qinjiang-Brücke der Autobahn G75 Lanhai, wird vorläufig als „Binnenwasserstraßen-Fahrgebiet der Klasse B" eingestuft.

Früher konnten Binnenschiffe nicht direkt ins Meer einfahren, sondern mussten über Kaianlagen umgeschlagen werden. Das Grenzgebiet zwischen Fluss und Meer in der Bucht von Qinzhou des Pinglu-Kanals wurde als erstes „Fahrgebiet der Klasse A entsprechend" in ganz China ausgewiesen. Binnenschiffe, die die Bedingungen erfüllen, können nach Eintragung in das Prüfzertifikat in den Meeresbereich einfahren, ohne umgeschlagen zu werden.

Am 20. August: die Longmen-Brücke in der Nähe der Mündung des Pinglu-Kanals ins Meer.

Binnenschiffe, die über den Pinglu-Kanal in die Kaianlagen des Hafens Qinzhou einfahren, unterliegen auf der gesamten Strecke einheitlichen Standards und können rechtmäßig an Seehafenkais anlegen, wodurch der Transportbedarf verschiedener Güterkategorien gedeckt wird. Der Ankerplatz Maowei Hai in unmittelbarer Nähe zur Meereseinfahrt wird schrittweise ausgebaut. Nach Fertigstellung können dort gleichzeitig bis zu 78 Binnenschiffe bis 5.000 Tonnen anlegen. Seeschiffe und internationale Schiffe, die den normativen Anforderungen entsprechen, können direkt vom Golf von Tonkin in den Pinglu-Kanal einfahren. Die vorübergehende Öffnung des Außenhandelskais des Hafens Nanning wurde genehmigt. Das Seeschifffahrtsamt Guangxi wird die gemeinsame Inspektionsmechanismus der Hafeneinheiten federführend betreiben.

Die Verwirklichung der direkten Verbindung zwischen Fluss und Meer wird die Umschlag- und Verladevorgänge erheblich reduzieren, die Logistikkosten des Neuen Westlichen Land-See-Korridors deutlich senken und eine nahtlose Verbindung zwischen dem Binnenwasserweg des Westflusses und dem Seehafen des Golfs von Tonkin verwirklichen.

Derzeit stützt sich die Verwaltung der Binnen- und Küstenschifffahrt hauptsächlich auf die „Verordnung über die Verwaltung der Verkehrssicherheit auf Binnenwasserstraßen der Volksrepublik China" und das „Gesetz der Volksrepublik China über die Verkehrssicherheit auf See". Diese Rechtsvorschriften können den Besonderheiten des Pinglu-Kanals als „Fluss-Meer-Verbindung" nicht vollständig gerecht werden. Angesichts der Besonderheit, dass Binnenschiffe und Seeschiffe im selben Gewässer verkehren, hat das Seeschifffahrtsamt der Volksrepublik China die „Bestimmungen über die Verwaltung der Verkehrssicherheit des Pinglu-Kanals" erlassen und damit für diese neue Wasserstraße eigene „Verkehrsregeln" geschaffen. Diese Bestimmungen sind am 15. September offiziell in Kraft getreten.

Umfassende Deckung des Bedarfs an Schiffsanlegestellen, Versorgung und mehr

Entlang des gesamten Pinglu-Kanals wurden zwei integrierte Wasser-Servicezentren und sechs spezialisierte Ankerplätze angelegt, die den Bedarf an Schiffsanlegestellen, Materialversorgung, Notfallabsicherung und Erholung der Besatzung umfassend decken können. Darauf aufbauend wird der erste ganzheitliche intelligente Kanal mit vollständigem Lebenszyklus in China gebaut. Ergänzend wird eine ganzheitliche digitale Zwillingsplattform errichtet. Die landesweit erstmals eingeführte integrierte intelligente Dispositionsplattform für Wasserstraßen, Flüsse und Meere in Guangxi wurde umfassend für den Probebetrieb freigegeben und ermöglicht eine koordinierte Disposition von Flüssen und Meeren nach dem Prinzip „einmalige Anmeldung, Durchfahrt auf der gesamten Strecke; algorithmusgesteuerte Abfertigung, hocheffizient auf der gesamten Strecke; ein Netz, nahtlose Verbindung". Dies bietet eine solide Grundlage für die Steigerung der Schiffsdurchfahrtseffizienz.

Darüber hinaus zieht sich die Förderung des Gemeinwohls durch das gesamte Kanalbauprojekt. Seit Baubeginn wurden über 70.000 Menschen in das Bauprojekt einbezogen und Arbeitsentgelte im Rahmen von „Arbeit statt Sozialhilfe" in Höhe von rund 2,6 Milliarden Yuan ausgezahlt. Gleichzeitig wurden 17 zentrale Umsiedlungsneubaugebiete entlang des Kanals errichtet, 6 Grundschulen wieder- bzw. neugebaut und 1.089 neue Schulplätze geschaffen. Es wurden 72.000 Meter Wasserleitungsnetz verlegt, wodurch die Trinkwasserprobleme von Zehntausenden Menschen gelöst wurden.

Am 3. September: der Hafen Qinzhou des Golfs von Tonkin, aufgenommen in der Stadt Qinzhou, Guangxi.

Neue Impulse für die Entwicklung der Meereswirtschaft

Zhang Zhiwen, stellvertretender Generalsekretär der Regierung des Autonomen Gebiets Guangxi der Zhuang und Pressesprecher der Gebietsregierung, erklärte, dass als nächster Schritt der Aufbau der Wirtschaftszone des Pinglu-Kanals nach hohen Standards vorangetrieben werde. Das moderne Verkehrs- und Logistiknetz mit dem Pinglu-Kanal als Antriebskraft werde beschleunigt vervollständigt. Dabei würden „harte Infrastrukturen" wie Kaianlagen, Häfen, Schleusen und Bahnanschlussstrecken koordiniert errichtet, Engpässe und Hindernisse bei der Außenanbindung entlang des Kanals beseitigt und ein multimodales Verkehrsnetz aufgebaut. Es werde eine intelligente Logistikinformationsplattform des Autonomen Gebiets eingerichtet, um „weiche Dienstleistungen" wie die integrierte Überwachung des Fluss-, Fluss- und Meeresbetriebs, Dispositionssteuerung, intelligente Kontrolle und Informationsdienste zu fördern, die über 95 % der Logistikdienstleistungsszenarien entlang des Pinglu-Kanals abdecken und die Effizienz und das Niveau der Logistikorganisation steigern sollen.

Entlang des Kanals sollen Säulenindustrien angesiedelt werden, die für Hafenstandorte und Wasserstandorte geeignet sind, darunter Nichteisenmetalle und kritische Metallmaterialien, moderne grüne Chemie sowie künstliche Intelligenz und neue Generation der Informationstechnologie. Neue Industrien wie neue Materialien und die Tiefwirtschaft sollen beschleunigt gefördert werden. Standortgerecht sollen Hafenindustrieparks entlang des Kanals errichtet und Industriecluster mit vor- und nachgelagerter Zulieferung sowie Zusammenarbeit zwischen großen, mittleren und kleinen Unternehmen aufgebaut werden.

Gleichzeitig soll die gekoppelte Entwicklung mit den östlichen Küstenregionen und den Provinzen entlang des Neuen Westlichen Land-See-Korridors verstärkt werden. Es soll ein Mechanismus der industriellen Zusammenarbeit mit komplementären Stärken und gemeinsamen Aufbau und gemeinsamer Nutzung eingerichtet werden. Die gemeinsame Errichtung von „Enklaven"-Industrieparks soll gefördert, grenzüberschreitende Logistikplattformen sollen ausgebaut und gestärkt werden. Ausländische Warenquellen sollen effizient über Guangxi eingeführt und inländische Warenquellen über Guangxi ausgeführt werden. Eng an den Bedarf der ASEAN-Märkte nach knappen Produkten und der Konsumsteigerung anknüpfend soll ein Modell der industriellen Ketten- und Lieferkettenzusammenarbeit von „ausländischen Rohstoffen + Guangxi-Veredelung + in- und ausländischen Märkten" aufgebaut werden, um einen wichtigen Knotenpunkt für den reibungslosen dualen Kreislauf von Binnen- und Außenwirtschaft zu bilden.