Chinas Pinglu-Kanal nach Fertigstellung für die Schifffahrt freigegeben: Direkte Verbindung zwischen Fluss und Meer, Einsparungen von 5 Milliarden Yuan pro Jahr

de.wedoany.com-Bericht: Am 16. September wurde der Pinglu-Kanal, das erste auf nationaler Ebene koordinierte Kanalprojekt seit Gründung der Volksrepublik China, das Flüsse mit dem Meer verbindet, für die Schifffahrt freigegeben. Der Bau des Kanals begann am 28. August 2022 mit einer Gesamtinvestition von rund 72,7 Milliarden Yuan. Er ist ein Schlüsselprojekt des Neuen Westlichen Land-See-Korridors und ein verbindendes Projekt zur organischen Anbindung an die „Belt and Road"-Initiative.

Nach der Freigabe des Kanals für die Schifffahrt verkürzt sich für Güter aus dem Südwesten Chinas der Binnenwasserweg zum Meer im Vergleich zu traditionellen Routen um mehr als 560 Kilometer, und die Schifffahrtsstrecke zu den wichtigsten Häfen der ASEAN wird erheblich verkürzt. Die Gesamtlogistikkosten sinken um 18 %–30 %, wodurch jährlich mehr als 5 Milliarden Yuan an Transportkosten eingespart werden können. Dies wird die Betriebskosten der Unternehmen wirksam senken, den Binnen- und Außenhandel reibungslos gestalten, die Einkommenssteigerung der Bevölkerung fördern und das Logistikkorridor-Gefüge sowie die wirtschaftsgeografische Landkarte des Südwestens umfassend neu gestalten, um der regionalen hochwertigen Entwicklung starke Impulse zu verleihen.

Am 19. August das Stadtgebiet von Qinzhou in Guangxi und der durchfließende Pinglu-Kanal.

Deutliche Reduzierung von Umlade- und Umschlagvorgängen für Güter

Der Pinglu-Kanal hat eine Gesamtlänge von 134,2 Kilometern. Er beginnt im Norden am Pingtang-Flussmund im Xijin-Stauseegebiet des Kreises Hengzhou der Stadt Nanning, verläuft im Süden durch die Gemeinde Luwu im Kreis Lingshan der Stadt Qinzhou und folgt dem Qinjiang-Fluss direkt bis zum Golf von Tonkin. Er wurde nach dem Binnenwasserstraßen-Standard der Klasse I errichtet und ist für Schiffe bis zu 5.000 Tonnen befahrbar.

Entlang des gesamten Kanals wurden die drei großen Kaskadenknotenpunkte Madao, Qishi und Qingnian errichtet. Vom Start- bis zum Endpunkt beträgt der Wasserstandsunterschied 65 Meter. Der Madao-Knotenpunkt stellt dabei zwei Weltrekorde auf: die Wassersparschleuse mit dem größten Wasserstandsunterschied und die größte Binnenwasserstraßen-Wassersparschleuse.

Der Pinglu-Kanal wird durch die vertikale Projektionslinie des südlichen Randes der Brückendecke der Qinjiang-Brücke der G75-Lanhai-Autobahn begrenzt. Nördlich davon liegt der Binnenwasserbereich, südlich davon der Meeresbereich. Der Binnenabschnitt des Kanals vom Startpunkt bis zur Fluss-Meer-Grenze, d. h. vom Pingtang-Flussmund im Kreis Hengzhou der Stadt Nanning bis zur Qinjiang-Brücke der G75-Lanhai-Autobahn, ist vorläufig als „Binnenwasserstraßen-Fahrgebiet der Klasse B" eingestuft.

Früher konnten Binnenschiffe nicht direkt ins Meer einfahren, sondern mussten über Kaianlagen umgeschlagen werden. Das Fluss-Meer-Übergangsgebiet der Qinzhou-Bucht des Pinglu-Kanals wurde als landesweit erstes „Fahrgebiet der Klasse A entsprechend" ausgewiesen. Qualifizierte Binnenschiffe können nach Eintragung in das Prüfzertifikat in den Meeresbereich einfahren, ohne umgeschlagen zu werden.

Am 20. August die Longmen-Brücke in der Nähe der Meereseinfahrt des Pinglu-Kanals.

Binnenschiffe, die über den Pinglu-Kanal in die Kaianlagen des Hafens Qinzhou einfahren, unterliegen auf der gesamten Strecke einheitlichen Standards und können rechtmäßig an Seehafenkais anlegen, um den Transportbedarf verschiedener Güterkategorien zu decken. Der Maowei-Meer-Ankerplatz unmittelbar an der Meereseinfahrt wird schrittweise ausgebaut. Nach Fertigstellung können dort gleichzeitig bis zu 78 Binnenschiffe mit 5.000 Tonnen und weniger anlegen. Seeschiffe und international verkehrende Schiffe, die den normativen Anforderungen entsprechen, können direkt vom Golf von Tonkin in den Pinglu-Kanal einfahren. Die vorübergehende Öffnung des Außenhandelskais des Hafens Nanning wurde genehmigt. Das Guangxi-Maritime-Sicherheitsamt wird die gemeinsame Inspektionsmechanismus der Hafeneinheiten federführend betreiben.

Die Verwirklichung der direkten Fluss-Meer-Verbindung wird die Umlade- und Umschlagvorgänge für Güter erheblich reduzieren, die Logistikkosten des Neuen Westlichen Land-See-Korridors deutlich senken und eine nahtlose Verbindung zwischen dem Binnenwasserweg des Westflusses und den Seehäfen des Golfs von Tonkin verwirklichen.

Derzeit stützt sich die Verwaltung der Binnen- und Küstenschifffahrt hauptsächlich auf die „Verordnung über die Verwaltung der Verkehrssicherheit auf Binnenwasserstraßen der Volksrepublik China" und das „Gesetz der Volksrepublik China über die Sicherheit des Seeverkehrs". Diese Rechtsvorschriften können den Besonderheiten des Pinglu-Kanals als „Fluss zum Meer" nicht vollständig gerecht werden. Angesichts der Besonderheit, dass Binnenschiffe und Seeschiffe im selben Gewässer verkehren, hat das Maritime Sicherheitsamt der Volksrepublik China die „Bestimmungen über die Verwaltung der Verkehrssicherheit des Pinglu-Kanals" erlassen und damit für diese neue Wasserstraße eigene „Verkehrsregeln" geschaffen. Diese Bestimmungen sind seit dem 15. September offiziell in Kraft.

Umfassende Erfüllung von Anlege-, Versorgungs- und sonstigen Bedürfnissen der Schiffe

Entlang des gesamten Pinglu-Kanals wurden zwei integrierte Wasser-Servicezentren und sechs spezialisierte Ankerplätze angelegt, die umfassend die Bedürfnisse der Schiffe nach Anlegen, Versorgung, Notfallabsicherung und Erholung der Besatzung erfüllen können. Darauf aufbauend wird der landesweit erste ganzheitliche intelligente Kanal über den gesamten Lebenszyklus errichtet, ergänzt durch eine ganzheitliche digitale Zwillingsplattform. Die landesweit erstmalig eingeführte integrierte intelligente Dispositionsplattform für Wasserwege, Flüsse und Meere in Guangxi wurde umfassend für den Probebetrieb freigeschaltet und ermöglicht eine koordinierte Disposition von Flüssen und Meeren nach dem Prinzip „einmalige Anmeldung, Durchfahrt auf der gesamten Strecke; algorithmische Abfertigung, hocheffizient auf der gesamten Strecke; ein Netz, nahtlose Verbindung". Dies bietet eine solide Grundlage für die Steigerung der Schifffahrtseffizienz.

Darüber hinaus zieht sich die Förderung des Gemeinwohls durch das gesamte Kanalbauprojekt. Seit Baubeginn wurden mehr als 70.000 Menschen in das Bauprojekt einbezogen und Arbeitsentgelte im Rahmen von „Arbeit statt Sozialhilfe" in Höhe von rund 2,6 Milliarden Yuan ausgezahlt. Gleichzeitig wurden 17 zentrale Umsiedlungsneubaugebiete entlang des Kanals errichtet, 6 Grundschulen wieder- bzw. neugebaut und 1.089 neue Schulplätze geschaffen. Es wurden 72.000 Meter Wasserleitungsnetz verlegt, um das Trinkwasserproblem für Zehntausende Menschen zu lösen.

Am 3. September der Hafen Qinzhou des Golfs von Tonkin, aufgenommen in der Stadt Qinzhou, Guangxi.

Neue Dynamik für die Entwicklung der Meereswirtschaft entfachen

Zhang Zhiwen, stellvertretender Generalsekretär der Regierung des Autonomen Gebiets Guangxi der Zhuang-Nationalität und Sprecher der Gebietsregierung, erklärte, dass als nächster Schritt der Aufbau der Wirtschaftszone des Pinglu-Kanals nach hohen Standards vorangetrieben werde. Das moderne Verkehrs- und Logistiknetz mit dem Pinglu-Kanal als Zugpferd solle beschleunigt vervollständigt werden. Dabei würden „harte Infrastrukturen" wie Kaianlagen, Häfen, Schleusen und Bahnanschlussstrecken koordiniert errichtet, Engpässe und Hindernisse bei der Außenanbindung entlang des Kanals beseitigt und ein multimodales Verkehrsnetz aufgebaut. Es werde eine intelligente Logistikinformationsplattform des Autonomen Gebiets eingerichtet, um „weiche Dienstleistungen" wie die integrierte Überwachung des Fluss-, Binnen- und Seeverkehrs, Dispositionssteuerung, intelligente Kontrolle und Informationsdienste zu fördern, mehr als 95 % der Logistikdienstleistungsszenarien entlang des Pinglu-Kanals abzudecken und die Effizienz und das Niveau der Logistikorganisation zu steigern.

Entlang des Kanals sollen Säulenindustrien angesiedelt werden, die für Hafenstandorte und Wasserlagen geeignet sind, darunter Nichteisenmetalle und kritische Metallmaterialien, moderne grüne Chemie sowie künstliche Intelligenz und neue Generation der Informationstechnologie. Neue Industrien wie neue Materialien und die Tiefquirluftwirtschaft sollen beschleunigt gefördert werden. Standortgerecht sollen Hafenindustrieparks entlang des Kanals errichtet und Industriecluster mit vor- und nachgelagerter Zulieferung sowie Zusammenarbeit großer, mittlerer und kleiner Unternehmen aufgebaut werden.

Gleichzeitig werde die Zusammenarbeit mit den östlichen Küstenregionen und den Provinzen entlang des Neuen Westlichen Land-See-Korridors verstärkt, ein Mechanismus der industriellen Zusammenarbeit auf Basis komplementärer Stärken und gemeinsamen Aufbaus etabliert, die gemeinsame Errichtung von „Enklaven"-Industrieparks gefördert, grenzüberschreitende Logistikplattformen ausgebaut und gestärkt sowie ausländische Warenquellen effizient über Guangxi eingeführt und inländische Warenquellen über Guangxi ausgeführt. Eng an den knappen Produkten des ASEAN-Marktes und dem Bedarf an Konsumupgrading orientiert, werde ein Modell der industriellen Ketten- und Lieferkettenzusammenarbeit von „ausländischen Rohstoffen + Guangxi-Veredelung + in- und ausländischen Märkten" aufgebaut, um einen wichtigen Knotenpunkt für den reibungslosen dualen Kreislauf von Binnen- und Außenwirtschaft zu bilden.