US-Containerimporte stiegen im August auf 2,6 Mio. TEU – Hafenumschlag weiterhin von Staus geprägt

de.wedoany.com-Bericht: Am 29. September berichtete Transport Topics unter Berufung auf Monatsdaten der Descartes Systems Group, dass die US-Containerimporte im August 2,6037 Mio. TEU erreichten, ein Plus von 3,3 % im Jahresvergleich und 3,8 % im Monatsvergleich, was dem dritthöchsten Monatswert der Geschichte entspricht. Der Hafen von Los Angeles verzeichnete in diesem Monat einen Umschlag von 955.900 TEU, ein Rückgang von 0,3 % im Jahresvergleich, doch in den drei Monaten von Juni bis August wurden kumuliert etwa 2,9 Mio. TEU abgefertigt – der verkehrsreichste Dreimonatszeitraum in der Geschichte des Hafens. Der Hafen von Long Beach meldete für August einen Umschlag von 919.990 TEU, ein Plus von 2 % im Jahresvergleich, was dem fünfthöchsten Monatswert in der Geschichte des Hafens entspricht.

Der Anstieg der Hafenimporte führte nicht zu einer entsprechenden Belebung der US-amerikanischen Fernstraßenfrachtnachfrage. James Roe, Leiter der Bereiche Schifffahrt, Logistik und Infrastruktur bei AlixPartners, erklärte, Einzelhändler hätten angesichts von Zöllen und Unsicherheiten im Schiffsverkehr ihre Feiertagsbestände vorzeitig in die USA gebracht. Die Waren erreichten zunächst konzentriert die Häfen, hätten sich aber noch nicht spürbar in eine Nachfrage nach Trockenkoffer-Lkw-Transporten umgesetzt. Gleichzeitig wies er darauf hin, dass die derzeitige Verbesserung der Lkw-Frachtraten eher auf eine Verknappung des Frachtraumangebots als auf ein umfassendes Mengenwachstum zurückzuführen sei, bedingt durch die schwächere Verbraucherstimmung und den Marktaustritt einiger Frachtführer.

Der Druck auf den Geräteumschlag in der Hafenregion Südkalifornien steigt weiter. Daten der Pacific Merchant Shipping Association zufolge betrug die durchschnittliche Verweildauer von per Lkw abgeholten Containern im August in den Häfen von Los Angeles und Long Beach 2,95 Tage, während die durchschnittliche Verweildauer von Bahncontainern auf 6,75 Tage stieg – ein im Vergleich zum vergangenen Jahr hoher Wert. Die Harbor Trucking Association erklärte, die schwierige Rückgabe von Leercontainern beanspruche zunehmend Platz auf den Terminalflächen und führe weiter zu einem Mangel an Chassis, zur Zurückhaltung von Importcontainern und zu längeren Lkw-Umschlagszeiten.

Die übrigen großen US-Häfen zeigten im August ein uneinheitliches Bild. Die Northwest Seaport Alliance verzeichnete einen Rückgang des Umschlags um 8,2 % im Jahresvergleich auf 235.800 TEU; der Hafen von Houston legte um 0,9 % im Jahresvergleich auf 373.800 TEU zu; der Hafen von Oakland ging um 9,6 % im Jahresvergleich auf 173.800 TEU zurück. Daten von Project44 zeigen, dass das durchschnittliche tägliche Lkw-Verkehrsaufkommen im Umfeld des Hafens New York–New Jersey im Monatsvergleich um etwa 10 % sank und im Umfeld des Hafens von Tacoma um etwa 30 % zurückging.

Bereits im Juli hatten sich an den großen US-Häfen ähnliche Unterschiede gezeigt. Die Häfen von Los Angeles und Long Beach erreichten in diesem Monat Umschläge von 960.500 TEU bzw. 928.500 TEU – jeweils der zweithöchste Juli-Wert ihrer Geschichte. Die inländische Frachtnachfrage der USA blieb jedoch relativ schwach, und der Druck in den Hafenregionen konzentrierte sich stärker auf Trailer, Umschlag, Chassis und lokale Abfahrtskapazitäten.