Emirates Shipping Line teilt Indien-Rotes-Meer-Route in zwei Nord- und Südlinien auf

de.wedoany.com-Bericht: Am 1. November wird Emirates Shipping Line (ESL) das Routennetz Indien–Rotes Meer neu organisieren und den bestehenden Dienst in zwei unabhängige Linien aufteilen: den Südlichen Rotmeer-Dienst (SRS) und den Nördlichen Rotmeer-Dienst (NRS). Der SRS wird zu einem dedizierten Shuttle zwischen Nhava Sheva und Jeddah zusammengefasst, bedient mit zwei Schiffen von 1.800 bis 2.600 TEU und einem Abfahrtsintervall von neun Tagen; der NRS übernimmt die Anläufe von Dschibuti, Aqaba, Sokhna und Sohar, bedient mit zwei Schiffen von 1.700 bis 2.500 TEU und etwa einem Abfahrtsintervall von zwei Wochen.

Beide Linien haben Nhava Sheva als Start- und Endhafen und bilden zwei unabhängige Rundläufe von der indischen Westküste zum Roten Meer. Die Anlaufreihenfolge des SRS lautet Nhava Sheva–Jeddah–Nhava Sheva; Jeddah wird damit aus den bisherigen Mehrhafen-Anläufen herausgelöst und zu einer dedizierten Verbindung, die ausschließlich das indische Gateway mit dem saudischen Rotmeer-Tor verbindet. Die Anlaufreihenfolge des NRS lautet Nhava Sheva–Dschibuti–Aqaba–Sokhna–Sohar–Nhava Sheva und deckt die Westküste des Roten Meeres sowie den Golf von Oman ab; die Abfahrtsfrequenz ist niedriger als beim SRS, der Anlaufbereich jedoch größer.

Vor der Umstrukturierung verband die SRS-Linie Mundra, Dschibuti und Jeddah. Mit der aktuellen Anpassung ersetzt Nhava Sheva den Hafen Mundra als Startpunkt, und die Rotmeer-Häfen außer Jeddah werden aus der Anlaufsequenz des SRS herausgenommen und vom NRS übernommen. ESL hat die Kapazität auf der Relation Indien–Rotes Meer nach der Frachtvolumendichte der Häfen gestaffelt: Jeddah weist eine konzentrierte Frachtmenge und einen stabilen Fahrplanbedarf auf und eignet sich für einen dedizierten Shuttle mit fester Frequenz; die Frachtvolumendichte von Dschibuti, Aqaba, Sokhna und Sohar reicht nicht aus, um gleichwertige Abfahrten zu stützen, sodass diese Häfen vom NRS mit geringerer Frequenz gebündelt bedient werden.

Die beiden Linien treffen sich in Nhava Sheva; indische Exportgüter können am selben StartHafen entweder den dedizierten Jeddah-Kanal oder den gebündelten Kanal für die übrigen Häfen wählen. Diese Verknüpfungsstruktur ermöglicht es ESL, ohne Erhöhung der Gesamtschiffszahl mit zwei Niederfrequenzlinien den Anlaufbereich abzudecken, der zuvor von einer Mehrhafenlinie bedient wurde.