Kanada stuft den Roberts Bank Terminal 2 im Hafen von Vancouver als Projekt von nationalem Interesse ein

de.wedoany.com-Bericht: Am 30. Oktober gab die kanadische Bundesregierung im Hafengebiet Delta offiziell bekannt, dass der Roberts Bank Terminal 2 (RBT2) im Hafen von Vancouver als „Projekt von nationalem Interesse" eingestuft wird. Das Projekt wird von der Vancouver Fraser Port Authority (VFPA) federführend vorangetrieben; die geschätzten Kapitalinvestitionen belaufen sich auf 59 Milliarden kanadische Dollar, ohne Finanzierungskosten. Der kanadische Verkehrsminister Steven MacKinnon nahm an der Bekanntgabeveranstaltung teil.

Die Anerkennung als Projekt von nationalem Interesse ändert unmittelbar den regulatorischen Pfad und den Zeitplan des Projekts. Diese Einstufung „bietet Vorabgewissheit hinsichtlich der verbleibenden anwendbaren bundesrechtlichen Genehmigungen" und ermöglicht es, den Zeitpunkt der kommerziellen Betriebsaufnahme vom Jahr 2039 auf das Jahr 2035 vorzuziehen – eine Verkürzung um etwa vier Jahre. Das Projekt muss bis Mitte 2027 eine endgültige Investitionsentscheidung (FID) erreichen. Laut The Province sind die frühen Design- und Ingenieurarbeiten für 2027 geplant, wobei die Port Authority anstrebt, die FID bis September 2027 abzuschließen.

Der Projektumfang ist in den bestehenden Unterlagen Punkt für Punkt festgelegt. Das Projekt befindet sich in Roberts Bank in Delta, unmittelbar angrenzend an die bestehende Deltaport-Anlage. Zu den Kernarbeiten gehören: die Aufschüttung einer künstlichen Insel mit einer Fläche von etwa 1,3 Quadratkilometern, der Bau eines Containerterminals mit drei Schiffsanlegeplätzen, die Verbreiterung von Straßen- und Güterbahnkorridoren sowie der Ausbau des Schlepperbeckens und der zugehörigen maritimen Einrichtungen. Das Terminal ist für eine zusätzliche jährliche Containerumschlagskapazität von 2,4 Millionen Standardcontainern (TEU) ausgelegt, wodurch die bestehende Kapazität des Hafens von Vancouver von etwa 3,5 Millionen TEU um rund 50 % erhöht wird. Die VFPA gibt an, dass das Terminal die Containerkapazität an der kanadischen Westküste um mehr als 30 % steigern wird.

Umwelt- und Indigenen-Konsultationen sind zwei parallel zu bewältigende Restriktionslinien bei der Projektumsetzung; die Anerkennung als nationales Interesse hat diese Bedingungen nicht aufgehoben. Das Projekt erhielt 2023 die bundesrechtliche Umweltverträglichkeitsgenehmigung, doch die Bewertung von 2020 hatte festgestellt, dass es „erhebliche nachteilige Umweltauswirkungen" auf Chinook-Lachs, Feuchtgebiete und die Südliche Resident-Orca-Population haben würde. Die aktuelle Einstufung hält ausdrücklich „die im Rahmen der bundesrechtlichen Umweltverträglichkeitsprüfung festgelegten strengen Umweltschutzmaßnahmen und bestehenden Bedingungen" aufrecht. Die VFPA gab bekannt, dass das Projekt die Zustimmung von 27 Indigenen-Gemeinschaften erhalten und 27 gegenseitige Vereinbarungen unterzeichnet hat. Laut Canadian Chinese Radio werden nahezu 2 Milliarden kanadische Dollar der Projektmittel für den Schutz von Fischen und deren Lebensräumen, Meeressäugern, Pazifischem Lachs, Südlichen Resident-Orcas und anderen gefährdeten Arten verwendet. Häuptling Laura Cassidy der Tsawwassen First Nation erklärte bei der Bekanntgabeveranstaltung, die Haltung ihrer Gemeinschaft sei „Zustimmung, aber keine bedingungslose Unterstützung". Die Umweltorganisation Environmental Defence kritisierte, dass die Einstufung es dem Projekt ermöglichen könnte, die verbleibenden Genehmigungsverfahren nach dem Species at Risk Act zu umgehen.

Die wirtschaftlichen Auswirkungen werden vom kanadischen Verkehrsministerium in einer Pressemitteilung Punkt für Punkt aufgeführt. Das Projekt soll schätzungsweise etwa 17.000 Arbeitsplätze in der kanadischen Lieferkette unterstützen, jährlich etwa 3 Milliarden kanadische Dollar zum BIP beitragen und jährliche Steuereinnahmen von über 630 Millionen kanadischen Dollar generieren. Auf der Logistikkostenseite gibt das Verkehrsministerium an, dass das Projekt vermeiden wird, dass jährlich etwa 800 Millionen bis 900 Millionen kanadische Dollar an Schifffahrts- und Transportkosten aufgrund von Kapazitätsengpässen an die Kanadier weitergegeben werden, und dass es durch Investitionen in Schienennetz, Logistikeinrichtungen und Hafenmodernisierung den Kanadiern jährlich etwa 1 Milliarde kanadische Dollar an schifffahrtsbezogenen Kosten ersparen wird. Das Projekt unterstützt ein jährliches Handelsvolumen von bis zu 100 Milliarden kanadischen Dollar.

Die VFPA wählte im Juli 2026 das Konsortium TerraMarine als bevorzugten Bieter für den Land- und Terminalbereich aus; der Vertragsumfang umfasst das maritime Landgebiet, Terminalstrukturen und Liegeplätze, die Verbreiterung des Dammwegs, den Ausbau des Schlepperbeckens sowie Umweltausgleichsprojekte. Die umfassende Design-Build-Vereinbarung soll im ersten Quartal 2028 unterzeichnet werden, und die Landgewinnungsarbeiten sollen 2028 beginnen.