Schlepp- und Anlegevorgang des 366-Meter-Containerschiffs im Hafen von Tarent, Italien, abgeschlossen

de.wedoany.com-Bericht: Am Morgen des 30. Oktober wurde das ULCS „MSC Clorinda" der MSC-Gruppe am Molo Polisettoriale im Hafen von Tarent, Italien, festgemacht. Das Schiff führt die Flagge Panamas und war aufgrund eines Brandes im Hauptmotor ohne Antrieb und damit manövrierunfähig; es wurde von einem Hochseeschlepper aus dem Mittelmeer in den Golf von Tarent geschleppt und anschließend mit Unterstützung von Hafenschleppern unter der Leitung zweier Lotsen in das Hafengebiet eingebracht und festgemacht. Die Hafenbehörde und die Hafenbehörde des Ionischen Meeressystems koordinierten den gesamten Einlauf- und Anlegevorgang.

Die zentrale technische Herausforderung dieser Operation bestand darin, ein manövrierunfähiges Schiff der 366-Meter-Klasse aus offenen Gewässern sicher in den Hafen zu verbringen und präzise festzumachen. Dieser Prozess wurde in zwei Abschnitte unterteilt: Der Hochseeschlepper war dafür verantwortlich, das Schiff vom Mittelmeer zum Ankerplatz im Golf von Tarent zu schleppen; die Hafenschlepper und zwei Lotsen übernahmen in Abstimmung mit der Hafenbehörde das Einlaufen vom Ankerplatz zum Molo Polisettoriale und das Anlegen. Da das Schiff selbst über keinen Antrieb verfügte, hingen die Verlangsamung, die Kursänderung und die seitliche Positionierung in der Anlegephase vollständig von der Schubkonfiguration der Schlepper und den Manövrieranweisungen der Lotsen ab, nicht von den eigenen Rudern und der Hauptmaschine des Schiffes.

Die technischen Parameter der „MSC Clorinda" bestimmen den Schwierigkeitsgrad dieser Operation. Das Schiff hat eine Gesamtlänge von etwa 366 Metern, eine Breite von etwa 51 Metern, eine maximale Containerkapazität von etwa 14.000 TEU, eine Tragfähigkeit von etwa 165.000 Tonnen und wurde 2012 gebaut. Die Wassertiefe am Kai des Molo Polisettoriale beträgt nach Ausbaggerung -16,5 Meter und kann Containerschiffe der 14.000-TEU-Klasse aufnehmen. Die Abmessungen des Schiffes und die Wassertiefenbedingungen des Kais bilden gemeinsam die Grundparameter des Anlegeplans: Bei einer Schiffslänge von 366 Metern stellt das Drehen im Hafen deutlich höhere Anforderungen an die Anzahl und Leistung der Schlepper sowie an die Einschätzung der Schiffsträgheit durch die Lotsen als bei konventionellen Schiffen.

Nach Abschluss des Anlegens wird das Schiff mehrere Wochen im Hafen von Tarent bleiben, während gleichzeitig zwei Arbeiten durchgeführt werden: die kommerzielle Entladung der Container an Bord sowie die technische Reparatur des Antriebssystems. Die Hafenbehörde hat für die gesamte Liegezeit einen kontinuierlichen Überwachungsplan aufgestellt, wobei eine örtliche Festmachergruppe die regelmäßige Kontrolle des Zustands der Leinen übernimmt. Da beide Arbeiten parallel laufen, müssen am Liegeplatz während der Entladung gleichzeitig Raum und Zugang für die Reparaturarbeiten erhalten bleiben, was zusätzliche Anforderungen an die Flächenaufteilung des Liegeplatzes stellt.