Norwegischer Reeder bestellt 4 Knickarmkrane bei Huisman

de.wedoany.com-Bericht: Am 29. Oktober gab das niederländische Kranunternehmen Huisman bekannt, dass es vom norwegischen Offshore-Reeder Siem Industries einen Auftrag für die Lieferung von 4 Knickarmkranen für zwei Neubauten von Unterwasser-Bauschiffen (OSCV) erhalten hat: 2 Hauptkrane mit 400 Tonnen (Hauptwinde unter Deck angeordnet) und 2 Tiefwasser-Hilfskrane mit 50 Tonnen. Die beiden Schiffe werden derzeit auf der Werft Mawei Shipbuilding in Fuzhou, Provinz Fujian, China, gebaut; die Krane werden im Huisman-Produktionsstandort Zhangzhou, Provinz Fujian, gefertigt. Die Ablieferung der Schiffe ist für 2029 bzw. 2030 geplant, jeweils ein Schiff pro Jahr.

Die kerntechnischen Parameter beider Verträge sind in der Huisman-Mitteilung Punkt für Punkt aufgeführt; ihre Konfiguration ist auf Unterwasser-Bauarbeiten in 3000 Metern Tiefe ausgelegt. Der 400-Tonnen-Hauptkran erreicht in Einfachseilkonfiguration eine maximale Hubkapazität von 400 Tonnen bei einem maximalen Hakenhub von 3000 Metern und kann seine volle Hubkapazität auch im ausgefahrenen Knickarmzustand abrufen. Die aktive Heave-Kompensation (AHC) bei Volllast nutzt das von Huisman selbst entwickelte Antriebssystem mit Sekundärregelung, um die vertikale Position des Hakens relativ zum Meeresboden bei Wellengang stabil zu halten – eine Voraussetzung für Arbeiten wie die Installation von Unterwassermodulen und die Intervention an Bohrlochausrüstung.

Steuerungs- und Sicherheitssysteme sind auf Präzision und Betriebsfenster bei Tiefwasserarbeiten ausgerichtet. Der Kran ist mit dem Motion Controller der fünften Generation von Huisman ausgestattet, der die Koordinationspräzision zwischen Schiffs position und Hakenbewegung verbessert. Das aktive LiDAR-Kollisionsschutzsystem dient dazu, potenzielle Kollisionsrisiken zu erkennen, wenn der Knickarm ausgefahren ist und die Last sich dem Schiffsrumpf oder Unterwasserstrukturen nähert. Die beiden Modi Lastspitzenkappung und Hubgeschwindigkeitserhöhung dienen der Erweiterung des einsetzbaren Wetterfensters – Ersterer reduziert dynamische Lastspitzen, Letzterer erhöht die Hubgeschwindigkeit im sicheren Bereich; beide wirken gemeinsam auf die Betriebseffizienz und die Ausnutzung des Betriebsfensters. Auf der Versorgungsseite ist der Kran so ausgelegt, dass die Leistungsschwankungen im Bordnetz reduziert werden, der Betrieb im Energiesparmodus unterstützt wird und eine Abstimmung mit anderen Stromsystemlösungen möglich ist. Die genannten Systeme bilden zusammen mit dem 3000-Meter-Hakenhub und der Volllast-AHC ein vollständiges technisches Paket für Tiefwasser-Unterwasserbauarbeiten und nicht eine bloße Anhäufung von Einzelfähigkeiten.

Der vorliegende Auftrag ist ein Ausrüstungsbestandteil des Neubauprogramms von Siem Industries für zwei Schiffe und kein isolierter Einkauf. Die beiden OSCV haben eine Gesamtlänge von 145 Metern und eine Breite von 27 Metern; sie wurden von Sirius Design & Integration (Norwegen) in Zusammenarbeit mit Siem Industries und Mawei Shipbuilding entworfen. Jedes Schiff ist mit 1 × 400-Tonnen- und 1 × 50-Tonnen-AHC-Kran ausgestattet; der Designschwerpunkt liegt auf Betriebsflexibilität und Energieeffizienz, um Unterwasser-Engineering-Aufgaben in den Bereichen Offshore-Öl und -Gas sowie Offshore-Windenergie abzudecken. In der bestehenden Unterwasser-Engineering-Flotte von Siem verfügt die 2014 gebaute „Siem Stingray" über einen 250-Tonnen-Unterwasserkran und zwei arbeitsklassige ROV; die 400-Tonnen-Konfiguration der beiden Neubauten stellt gegenüber den derzeitigen Hauptschiffstypen eine deutliche Steigerung der Hubkapazität dar.