de.wedoany.com-Bericht: In letzter Zeit ist die Schiffsraumkapazität für den Containerverkehr zwischen Asien und dem Nahen Osten erheblich gesunken. Reedereien haben etwa ein Viertel der Schiffe von dieser Route abgezogen. Berichten der Beratungsfirma Linerlytica zufolge lag die Kapazität auf der Handelsroute Ferner Osten–Mittlerer Osten vor der Eskalation der regionalen Spannungen Ende Februar bei etwa 1,34 Millionen TEU und ist nun auf etwa 1,07 Millionen TEU gesunken. Die Agentur weist darauf hin, dass weitere Netzwerkanpassungen noch durchgeführt werden.
Linerlytica erklärt: „Die umgeleiteten Kapazitäten haben noch nicht zu einem Überangebot geführt, da diese Schiffe hauptsächlich auf die Routen Ferner Osten–Indischer Subkontinent und Ferner Osten–Mittelmeer umgeschichtet wurden. Gleichzeitig verschärft der Bedarf an zusätzlichen Verbindungen zwischen Indien und Oman, den nördlichen Vereinigten Arabischen Emiraten und dem Roten Meer, um den Warenfluss in die Golfstaaten aufrechtzuerhalten, die Überlastung der Häfen Salalah, Khor Fakkan und Mundra.“ Es fügt hinzu: „Allerdings werden weitere Kapazitätsverlagerungen Druck auf andere Märkte ausüben, die überschüssigen Schiffsraum absorbieren müssen, wobei die Nachfrage nach Containergütern bereits von den steigenden Ölpreisen beeinträchtigt wird.“
Gleichzeitig erhielten die beiden Ultra-Large-Containerschiffe von COSCO, denen am vergangenen Freitag die Ausfahrt aus der Straße von Hormus verweigert wurde, gestern die Erlaubnis der iranischen Behörden, das Gebiet zu verlassen. Schiffstracking-Daten zeigen, dass die beiden 19.000-TEU-Schwesterschiffe – die CSCL Arctic Ocean und die CSCL Indian Ocean – gegen 8:00 Uhr GMT begannen, die Straße von Hormus zu verlassen. Sie befinden sich derzeit im Arabischen Meer und sind auf dem Weg zum Hafen Klang in Malaysia.
Berichten zufolge haben einige Schiffe die Durchfahrtsgebühren bereits in chinesischer Yuan-Währung bezahlt. Die CSCL Arctic Ocean und die CSCL Indian Ocean gehörten ursprünglich zur China Shipping Container Lines (CSCL) und wurden nach der Fusion des Unternehmens im Jahr 2016 in die COSCO-Flotte integriert. Linerlytica gibt an, dass diese beiden Schiffe die ersten nicht-iranisch verbundenen Containerschiffe sind, die die Region verlassen haben, seit das von AD Ports betriebene 2.553-TEU-Schiff SSF Leo am 3. März den Persischen Golf verlassen hat.
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