de.wedoany.com-Bericht: Infolge der Unterbrechung der Schifffahrt in der Straße von Hormus hat die saudi-arabische Reederei Folk Maritime die Umleitung ihrer Indien-Golf (IGS)-Route angekündigt und ihre Schiffe auf Häfen am Roten Meer umgeleitet, um den Frachtdienst aufrechtzuerhalten.
Paul Hestback, CEO von Folk Maritime, erklärte: „Das Unternehmen hat proaktiv seine Routen angepasst und seine Präsenz entlang des Roten Meeres verstärkt, um sich den aktuellen Veränderungen der Seeverkehrswege anzupassen und so die operative Effizienz und die Kontinuität der Lieferkette zu verbessern.“ Er betonte, dass die Dienstleistungen des Unternehmens an der Küste des Arabischen Golfs direkt von den jüngsten Entwicklungen beeinflusst wurden, obwohl Folk Maritime keine bedeutenden grenzüberschreitenden Betriebsverbindungen zur Straße von Hormus habe.
Laut der eeSea-Liniendatenbank von Xeneta betreibt Folk Maritime derzeit drei Routen, darunter zwei Zubringerlinien vom Roten Meer ab Dschidda und eine IGS-Route. Die IGS-Route verband ursprünglich Mundra, Nhava Sheva, Sohar und Dammam und setzte die Schiffe Folk Jeddah und Folk Dammam ein, jedes mit einer Kapazität von 1900 TEU. AIS-Daten zeigen, dass die Folk Jeddah nach einem Aufenthalt im jordanischen Hafen von Akaba nach Dschidda unterwegs ist und die Folk Dammam Nhava Sheva ebenfalls verlassen hat, voraussichtlich mit Kurs auf Dschidda.
Ein Bericht der International Maritime Strategy (MSI) analysiert, dass bei einer teilweisen Wiederaufnahme der Schifffahrt in der Straße von Hormus im zweiten Quartal möglicherweise 70 % des Vorkriegsvolumens erreicht werden könnten, mit einer Rückkehr zum normalen Transportaufkommen in der zweiten Jahreshälfte. Der Bericht weist darauf hin, dass kurzfristige Unterbrechungen zu steigenden Frachtraten führen könnten, langfristige Konflikte jedoch die Verbrauchernachfrage dämpfen und sich negativ auf die Containerschifffahrt auswirken könnten. Sollte die Schließung der Straße von Hormus länger andauern, könnte ein globaler Energiepreisschock die Containernachfrage weiter belasten und zu einem Rückgang der Spot-Frachtraten und der Timecharter-Raten führen.
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