de.wedoany.com-Bericht: Das US-Verkehrsministerium treibt Passagierbahnprojekte auf der Grundlage von Gesetzen aus der Biden-Ära und Kongresszuweisungen voran, obwohl der Haushaltsvorschlag des ehemaligen Präsidenten Donald Trump für das Fiskaljahr 2027 die Mittel für Amtrak um 82 % kürzen und die Finanzierung für das Zuschussprogramm für den zwischenstädtischen Personenverkehr per Schiene streichen würde. Das Verkehrsministerium teilte in einer Pressemitteilung mit, dass sich die erste Runde der Anträge für das Nordostkorridor-Projekt auf die Renovierung des Bahnhofs Pennsylvania Station in New York und des Washington Union Stations sowie auf andere hochprioritäre Bahnhofsprojekte konzentrieren wird. Das Verkehrsministerium übernahm das Pennsylvania Station-Projekt im vergangenen Jahr und besitzt und verwaltet die Washington Union Station.
„Der Nordostkorridor ist der verkehrsreichste und komplexeste Schienenverkehrskorridor in den Vereinigten Staaten“, sagte David Fink, Administrator der Federal Railroad Administration, in einer Erklärung. Das Zuschussprogramm für den Personenverkehr per Schiene deckt auch Projekte ab, die die Zugfrequenz und -geschwindigkeit erhöhen, neue Schienenverkehrsdienste einrichten und die Instandhaltung verbessern. Im Fiskaljahr 2025 beförderte Amtrak auf dem Nordostkorridor 15,2 Millionen Passagiere.
Das Verkehrsministerium hat auch die Antragstellung für das bundesstaatliche Partnerschaftsprogramm für Zuschüsse für den zwischenstädtischen Personenverkehr per Schiene sowie für die Zuschüsse für umfassende Eisenbahn-Infrastruktur und Sicherheitsverbesserungen eröffnet. Die Zuschüsse für umfassende Eisenbahninfrastruktur und Sicherheitsverbesserungen richten sich an Projekte, die: „Staus reduzieren, das Passagierwachstum im zwischenstädtischen Personenverkehr per Schiene entlang verkehrsreicher Eisenbahnkorridore fördern“, Bahnübergänge verbessern, die Verbindung zwischen zwischenstädtischen Bahn- und Transitservices stärken sowie andere Projekte, die sich auf die Sicherheit und Zuverlässigkeit des zwischenstädtischen Personenverkehrs per Schiene und des Güterverkehrs per Schiene konzentrieren.
„Von den Vororten bis zu ländlichen Gemeinden möchten wir unseren Partnern die Ressourcen zur Verfügung stellen, die sie für die Modernisierung der Eisenbahninfrastruktur benötigen“, sagte Fink in einer Erklärung.
„Angesichts der gezeigten Nachfrage von lokalen Regierungen nach der Erweiterung und Modernisierung von Dienstleistungen erwarten wir voll und ganz, dass die Bundesstaaten diese Finanzierungsmöglichkeit voll ausschöpfen werden, um Korridorprojekte im ganzen Land voranzutreiben“, sagte Sean Jones-Gale, Vizepräsident für Politik und Regierungsangelegenheiten der Rail Passengers Association, in einer E-Mail an Smart Cities Dive.
Amtrak plant, seine alternde Langstreckenflotte, die 14 Routen bedient, durch mehr als 800 neue Schienenfahrzeuge zu ersetzen. Die bestehenden Doppelstockfahrzeuge der Flotte werden durch standardisierte Einzelstockfahrzeuge ersetzt. „Dieser neue Ansatz wird ein konsistenteres und zugänglicheres Kundenerlebnis im Amtrak-Netzwerk bieten und gleichzeitig unser Versprechen einhalten, die ersten neuen Langstreckenfahrzeuge Anfang der 2030er Jahre in Betrieb zu nehmen“, sagte Amtrak-Präsident Roger Harris in einer Erklärung im Februar. Quellen gegenüber Smart Cities Dive sagten, dass die Anfangsinvestitionen für die neue Flotte mindestens 7 Milliarden US-Dollar betragen werden, wobei die Mittel voraussichtlich aus dem Infrastructure Investment and Jobs Act stammen werden.
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