de.wedoany.com-Bericht: Die US-Bahngesellschaft Amtrak hat ihren ersten Airo-Personenzug für den Northeast Regional-Dienst vom Fertigungswerk von Siemens Mobility in Sacramento, Kalifornien, zur Testeinrichtung in Pueblo, Colorado, versandt. Diese Auslieferung leitet die Testphase des Modernisierungsprogramms für eine Flotte von 83 Zügen ein, deren kommerzieller Personenverkehr für 2027 vorgesehen ist. Diese Zweikraft-Triebzüge werden letztlich auf mehreren hochfrequentierten Regionalkorridoren in den USA eingesetzt.
Der Beschaffungsvertrag umfasst die Fertigung und Lieferung von 83 Mehrkraft-Triebzügen, die veraltete Fahrzeuge im Regionalnetz von Amtrak ersetzen sollen. Diese Züge werden auf wichtigen Strecken wie dem Northeast Regional, Amtrak Cascades, Keystone Service, Palmetto, Pennsylvanian, Vermonter und Empire Service eingesetzt. Der erste Triebzug für den Northeast Regional befindet sich bereits in der Testphase, der kommerzielle Betrieb der Airo-Flotte beginnt jedoch zunächst auf der Amtrak-Cascades-Strecke, die Oregon, Washington und British Columbia verbindet. Die Vertragssumme für diese spezifische Charge des Northeast Regional wurde in der Ankündigung nicht öffentlich gemacht.
Im Branchenkontext hielt der Fertigungspartner Reintjes in den Jahren 2024 und 2025 eine jährliche Auslieferungsrate von rund 1.000 Getrieben aufrecht, was einen stabilen Komponentenfluss zeigt. Auch die California High-Speed Rail Authority verfolgte eine ähnliche schrittweise Einführungsstrategie und genehmigte 2025 spezielle Teams für den Bau der ersten Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke und -systeme der USA. Um die Auslieferung zu beschleunigen und die Kosteneffizienz zu kontrollieren, beschaffte die Behörde direkt langfristige Materialien und verwaltete bis zum 1. Juni 2026 die Planung und den Bau von 171 Meilen des Projekts, wobei bereits über 80 Meilen Gleise verlegt wurden.
Der Übergang von Amtrak zur Siemens-Airo-Plattform stellt eine strategische Hinwendung zur Flottenstandardisierung dar, die durch den Einsatz einer einzigen, vielseitigen Fahrzeugserie auf verschiedenen Regionalstrecken die Wartungskosten senkt. Dieses Beschaffungsmodell entspricht dem Trend im nordamerikanischen öffentlichen Nahverkehr, bei dem maßvolle Erstauslieferungen priorisiert werden, um Kapitalkosten zu kontrollieren und die Indienststellung moderner Fahrzeuge zu beschleunigen. Der Hersteller hat den Gesamtwert des gesamten Beschaffungsvertrags über 83 Züge nicht offiziell bekannt gegeben, doch das Programm stellt eine der größten Fahrzeugmodernisierungsinvestitionen in der Geschichte von Amtrak dar.
Die wichtigsten Vertragsparameter sind wie folgt: Vertragsname ist Amtrak Airo-Flottenmodernisierungsprogramm, Gesamtwert nicht bekannt gegeben, Beteiligte sind Amtrak und Siemens Mobility, Zeitplan ab 2027 für den kommerziellen Betrieb, Abdeckung des Northeast Corridor und regionaler Strecken in den USA.
Die ersten Amtrak-Airo-Triebzüge sollen ihr kommerzielles Debüt auf der Amtrak-Cascades-Strecke geben, die Seattle, Portland, Vancouver und Eugene verbindet, und anschließend ab 2027 auf dem Northeast Regional Service eingeführt werden. Die Triebzüge werden im Siemens-Mobility-Werk in Sacramento, Kalifornien, gefertigt; jeder Triebzug wird in diesem spezialisierten Verkehrstestzentrum in Pueblo, Colorado, umfassenden Tests und Zertifizierungen unterzogen.
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