de.wedoany.com-Bericht: Autonomes Fahren der Stufe L3 ist im Bereich der Personenkraftwagen keine Option, sondern eine Notwendigkeit. Auf der kürzlich stattgefundenen Pressekonferenz zur 33. Jahrestagung und Ausstellung der chinesischen Gesellschaft für Automobiltechnik (SAE China) sowie zur AITX Automotive Innovation Technology Exhibition erklärte Zheng Yali, stellvertretende Generalsekretärin der SAE China und geschäftsführende Direktorin der Nationalen Strategischen Automobilforschungsinstitution, klar, dass L3 die drei Grundpfeiler für die Serienproduktion von L4 gelegt habe: die Long-Tail-Daten aus realen Straßentests, praktische Beispiele für die rechtliche Verantwortung und den psychologischen Übergang der Nutzer vom „Halten des Lenkrads“ zur „Abgabe der Fahrverantwortung“.
Zheng Yali wies darauf hin, dass der Automobilabsatz in China von Januar bis April 2026 9,574 Millionen Einheiten erreichte, wobei der Rückgang sich verlangsamte. Darunter lag der Absatz von New Energy Vehicles bei 4,304 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 0,1 % im Jahresvergleich, mit einer Marktdurchdringungsrate von 45 %. Im Bereich der Intelligenz lag die Durchdringungsrate von Personenkraftwagen mit kombinierten Fahrerassistenzfunktionen der Stufe L2 bei über 70 %, und die von Personenkraftwagen mit Navigationsfahrerassistenzfunktionen bei über 30 %. Im Bereich der Internationalisierung erreichten die Exporte kompletter Fahrzeuge von Januar bis April 3,127 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 61,5 % im Jahresvergleich.
Sie gab Einschätzungen zu mehreren aktuellen Hotspots der Automobilindustrie ab. Hinsichtlich der HEV-Technologieroute ist die Gesellschaft der Ansicht, dass HEV keine Übergangstechnologie ist, sondern eine Schlüsselroute mit langfristigem Wert bei der Elektrifizierung von Personenkraftwagen mit konventionellem Antrieb. HEVs mit großer Batteriekapazität werden zu einer wichtigen Entwicklungsrichtung, die die dynamische Reaktion und Laufruhe des Fahrzeugs verbessert, die Energierückgewinnung und -steuerung verstärkt und die Stromversorgung für intelligente Funktionen unterstützt.
Im Bereich der Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen betrug der Inlandsabsatz von neuen Energienutzfahrzeugen in den ersten vier Monaten des Jahres 2026 279.000 Einheiten, ein Anstieg von 27,8 % im Jahresvergleich, mit einer Durchdringungsrate von 25,4 %. Die Gesellschaft ist der Ansicht, dass rein elektrische Nutzfahrzeuge hauptsächlich Kurzstreckenszenarien mit einer täglichen Fahrstrecke von bis zu 500 km abdecken. Für Mittel- und Langstrecken- sowie Schwerlastszenarien bietet die Brennstoffzellentechnologie umfassende Vorteile in Bezug auf Ladeeffizienz, Reichweite und Umweltanpassungsfähigkeit und ist eine wichtige Richtung für die kohlenstoffarme Transformation von Nutzfahrzeugen. Es ist notwendig, sich auf umfassende Pilotprojekte zur Wasserstoffnutzung zu stützen und sich auf typische Szenarien wie den Güterverkehr auf Hauptverkehrsadern, den Langstrecken-Express- und Kühltransport zu konzentrieren, um Wasserstoffautobahnen und -korridore aufzubauen.
Im Bereich des autonomen Fahrens betonte Zheng Yali, dass in geschlossenen oder spezifischen Szenarien wie Robotaxi, unbemannter Lieferung, Minen und Häfen die kommerzielle Nutzung von L4 unter Umgehung von L3 möglich sei. Für die groß angelegte Serienproduktion und Anwendung von L4 im Bereich der Personenkraftwagen sei L3 jedoch der unvermeidliche Weg. L3 realisiert die Übertragung der Fahrverantwortung unter begrenzten Bedingungen und ist ein Wendepunkt für technologische Innovation, Sicherheitsverantwortung und Nutzerbewusstsein. Für einen langen Zeitraum in der Zukunft wird die Branche ein paralleles, sich ergänzendes und fortschrittliches Entwicklungsmuster aufweisen, bei dem die Serienproduktion von L3 und die kommerzielle Nutzung von L4 in begrenzten Szenarien nebeneinander bestehen.
Im Bereich der intelligenten Cockpits beschleunigt sich die Serienproduktion und Anwendung von KI-Agenten. Die neue Generation von KI-Agenten im Fahrzeug verbessert kontinuierlich ihre Fähigkeiten in der multimodalen, fusionierten Interaktion, dem Verständnis langer Kontexte, der autonomen Entscheidungsfindung und -ausführung sowie der geräteübergreifenden Zusammenarbeit. Die Interaktionsweise entwickelt sich von „Befehl-Antwort“ hin zu einem kontinuierlichen, personalisierten Servicemodell, das die Bedürfnisse der Nutzer mit der Situationswahrnehmung fusioniert. Zheng Yali wies darauf hin, dass sich die großflächige Anwendung von KI-Agenten noch in einem frühen Entwicklungsstadium befinde und in Bezug auf Modellzuverlässigkeit, End-Cloud-Koordinationsmechanismen, Datensicherheit und Datenschutz sowie die Grenzen der Mensch-Computer-Interaktion noch zu validieren sei.
Im Bereich der Fahrzeugspeicherchips gab es in der ersten Hälfte des Jahres 2026 eine strukturelle Verknappung, die auf einen bereichsübergreifenden Kapazitätswettbewerb zurückzuführen ist, der durch den explosionsartigen Anstieg der KI-Rechenleistungsindustrie und die rasche Zunahme der Durchdringungsrate intelligenter Fahrzeuge ausgelöst wurde. Diese Situation hat ein strategisches Zeitfenster für einheimische Speicherchips geschaffen. Führende inländische Unternehmen wie YMTC und CXMT haben bereits Durchbrüche bei Schlüsseltechnologien erzielt und sind in die Lieferketten der Automobilhersteller eingetreten. Die Strategie der Automobilindustrie sollte von kurzfristigen Notfallmaßnahmen zu einem langfristigen Wiederaufbau des Fähigkeitssystems übergehen, wobei die tiefe Zusammenarbeit mit Chipunternehmen bei der Bedarfsdefinition, dem gemeinsamen Design und den Lieferkettenmechanismen betont wird.
Im Bereich des X-by-Wire-Fahrwerks wurden in der ersten Hälfte des Jahres 2026 die elektromechanische Bremse (EMB) und das Steer-by-Wire-System (SBW) in mehreren Fahrzeugmodellen in Serie produziert, was den Eintritt dieses Bereichs in eine Phase der beschleunigten Industrialisierung markiert. Bei den Bremssystemen ermöglichen EMB-basierte Lösungen eine unabhängige Steuerung der vier Räder, stehen jedoch vor Herausforderungen bei der Anpassung an verschiedene Niederspannungsplattformen (12V/48V) und den Kosten der Fahrwerks-Domänensteuerung. Im Bereich der Lenksysteme trat im Juli dieses Jahres der neue nationale Standard für Steer-by-Wire in Kraft. Die Branche hat einen technischen Konsens über eine redundante 12V/48V-Lösung mit physischer Trennung und heterogenem Design erzielt, die sich nun in der Umsetzungsphase befindet.
Die chinesische Gesellschaft für Automobiltechnik (SAE China) wird in Zukunft systematisch die strategische Forschung und Entwicklung von Automobiltechnologieinnovationen vorantreiben. Dazu gehören die Durchführung jährlicher Fortschrittsbewertungen, die Veröffentlichung spezieller Forschungsberichte zu Technologie-Roadmaps, die Bekanntgabe der zehn wichtigsten Technologietrends der Automobilindustrie für das Jahr 2027 sowie der Technologietrends für die nächsten 3 bis 5 Jahre und die Veröffentlichung von Whitepapers zu Themen wie Fahrzeugeffizienz, Antriebsintelligenz und Batteriesicherheit. Diese Ergebnisse werden auf der Jahrestagung der Gesellschaft im Oktober dieses Jahres veröffentlicht. Zheng Yali erklärte, dass die Gesellschaft bereits Ergebnisse wie die „Technologie-Roadmap für energieeffiziente und neue Energiefahrzeuge“, die „Automobiltechnologie-Vorausschau“ und die „Automobiltechnologie-Rezension“ erarbeitet habe, die weiterhin die Entscheidungsfindung des staatlichen Industriemanagements und der Unternehmensentwicklungsstrategie unterstützen werden.
Dieser Artikel wurde von Wedoany übersetzt und bearbeitet. Bei jeglicher Zitierung oder Nutzung durch künstliche Intelligenz (KI) ist die Quellenangabe „Wedoany“ zwingend vorgeschrieben. Sollten Urheberrechtsverletzungen oder andere Probleme vorliegen, bitten wir Sie, uns unverzüglich zu benachrichtigen. Wir werden den entsprechenden Inhalt umgehend anpassen oder löschen.
E-Mail: news@wedoany.com
