de.wedoany.com-Bericht: Die Gouverneurin des Staates New York, Kathy Hochul, nahm gemeinsam mit der Führung der Metropolitan Transportation Authority (MTA), gewählten Amtsträgern und Gemeindevertretern aus Harlem an der Grundsteinlegung für die Hauptbauphase der zweiten Phase der Second Avenue Subway teil. Der Grundstein wurde an der Ecke 120th Street und Second Avenue gelegt. Anfang 2027 wird hier eine hochmoderne Tunnelbohrmaschine (TBM) mit variabler Dichte abgesenkt, um einen neuen U-Bahn-Tunnel zur 125th Street und Malcolm X Boulevard zu graben.
Nachdem die Bundesmittel für das Projekt im April wieder freigegeben wurden, hat die MTA den nächsten Hauptauftrag vergeben. Dabei wird im „offenen Einschnitt und Rückverfüllung“-Verfahren der endgültige Tunnelabschnitt von der 105th bis zur 110th Street gebaut, einschließlich der künftigen Station an der 106th Street. Die MTA profitiert von den Erfahrungen aus der ersten Phase und kann voraussichtlich über eine Milliarde US-Dollar einsparen. Durch die vorzeitige Verlegung der Versorgungsleitungen können die anstehenden Arbeiten sechs Monate früher als ursprünglich geplant beginnen.
Die hochmoderne Tunnelbohrmaschine mit variabler Dichte wiegt über 1,5 Millionen Pfund und ist mit einem 23 Fuß großen Schneidrad aus Wolframkarbid ausgestattet. Je nach angetroffenem Material kann sie zwischen einem Hartgesteinsbohrer und einem Bohrer für weichen Boden oder Sand umschalten. Während die TBM unter Harlem vorrückt, verstärkt sie auch die hinter ihr zurückbleibende Tunnelauskleidung. Die TBM startet an der 120th Street und fährt bis zur 125th Street und Malcolm X Boulevard.
Während die zweite Phase diesen Meilenstein erreicht, haben Gouverneurin Hochul und die MTA bereits mit der Abgrenzung und Planung einer möglichen nächsten Phase begonnen, in der die Q-Linie entlang der 125th Street nach Westen bis zum Broadway verlängert wird. Diese Phase sieht drei neue Stationen vor, mit einer erwarteten täglichen Fahrgastzahl von über 160.000. Nachdem die Gouverneurin 2024 den Abschluss der Machbarkeitsstudie der MTA bekannt gegeben hatte, wurden im Staatshaushalt für das laufende Haushaltsjahr (FY27) 25 Millionen US-Dollar für die vorläufige Planung und den Entwurf der Tunnelverlängerung bereitgestellt, sowie ein effizientes Umweltprüfverfahren genehmigt. Sollte das Projekt voranschreiten, könnten die Tunnelarbeiten nahtlos mit einem Großteil der gleichen Ausrüstung aus der zweiten Phase fortgesetzt werden, was Zeit und Geld spart.
Die zweite Phase der Second Avenue Subway ist in vier Verträge unterteilt (die erste Phase hatte zehn), um die Effizienz zu steigern und die Komplexität der Koordination der Auftragnehmer zu verringern. Der Tunnelvortrieb fällt unter Vertrag 2 im Wert von 1,97 Milliarden US-Dollar und umfasst den Aushub des TBM-Schachts, kontrollierte Sprengungen für die künftigen Stationen sowie die Entfernung von Asbest und Blei in den bestehenden Tunneln aus den 1970er Jahren. Die MTA und Gouverneurin Hochul gaben auch die Vergabe von Vertrag 3 bekannt, der den Bau der strukturellen Hülle der neuen Station an der 106th Street und der zugehörigen Tunnel vorsieht, die diese Station mit den bestehenden Tunneln im Norden und Süden verbinden. Der Auftragnehmer wird voraussichtlich in den kommenden Monaten mit den Bauarbeiten beginnen. Das Gesamtbudget für die zweite Phase der Second Avenue Subway beträgt 6,968 Milliarden US-Dollar, die Inbetriebnahme wird für 2032 erwartet.
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