de.wedoany.com-Bericht: In der österreichischen Stadt Graz ist die erste Flexity-Straßenbahn von Alstom offiziell in den kommerziellen Betrieb gegangen. Die Holding Graz und Bürgermeisterin Elke Kahr nahmen an der Zeremonie teil, um die Inbetriebnahme dieser 34 Meter langen, längsten Straßenbahn der Stadt zu feiern. Bis zum Tag der Zeremonie wurden bereits acht Fahrzeuge an die Graz Linien ausgeliefert, die ersten Einheiten werden auf den stark frequentierten Linien 4, 7 und 17 eingesetzt. Planmäßig sollen bis Ende dieses Jahres die ersten 15 Straßenbahnen vollständig eintreffen; weitere 16 sind bestellt und werden ab März 2027 ausgeliefert.
Die Grazer Flexity ist eine 34 Meter lange, vollständig niederflurige Gelenkstraßenbahn, die speziell für die Betriebseigenschaften des Netzes der Graz Linien entwickelt wurde. Jedes Fahrzeug verfügt über breite Türen, die einen barrierefreien Einstieg über die gesamte Länge ermöglichen, eine vollständige Klimatisierung des Fahrgastraums sowie ein modernes Fahrgastinformationssystem. Mehrzweckbereiche bieten Platz für Rollstühle, Kinderwagen und Fahrräder. Diese Fahrzeuge wurden im Alstom-Werk Wien-Donaustadt gefertigt und absolvierten rund 1.800 Kilometer Testfahrten, darunter 25 Nachtfahrten, Bremsprüfungen, elektronische Sicherheitsnachweise, Klimaanlagen-Checks sowie Bewertungen von Strecken- und Spurweiten. Die Typgenehmigung wurde am 7. Juli 2025 erteilt, die Betriebsgenehmigung nach einem Antrag im April 2026 erteilt.
Die Grazer Flexity tritt in einen europäischen Stadtbahnmarkt ein, in dem der Niederflurmarkt von drei Herstellern dominiert wird. Die Avenio-Plattform von Siemens Mobility bietet modulare Konfigurationen von etwa 31 bis 72 Metern; die Münchner Avenio M ist 36,8 Meter lang und bietet Platz für 220 Fahrgäste (Quelle: Siemens Mobility, 2023). Die Urbos-Serie von CAF ist in Städten wie Edinburgh, Utrecht und Budapest im Einsatz, mit Längen von 18 bis 43 Metern; der Urbos 3 ist 33 Meter lang und fasst etwa 200 Fahrgäste (Quelle: CAF, 2022). Das Flexity-Portfolio von Alstom, das durch die Übernahme von Bombardier Transportation im Jahr 2021 übernommen wurde, reicht von der 28 Meter langen Flexity Outlook in Toronto bis zur 43 Meter langen Flexity 2 in Brüssel. Die Grazer Variante ist mit 34 Metern Länge im mittleren Marktsegment typischer mittelgroßer europäischer Netze positioniert. Die Entscheidung für eine inländische Produktion in Wien-Donaustadt spiegelt den Trend der EU-Mitgliedstaaten wider, bei öffentlich finanzierten Schienenfahrzeugbeschaffungen die regionale Produktion zu bevorzugen. Die gesamte Flottengröße ist auf 55 Fahrzeuge geplant, von denen 31 bestätigt sind und weitere 24 der Zustimmung des Stadtrats bedürfen; dies wäre eine der größeren Flexity-Flottendepots in Mitteleuropa außerhalb von Berlin und Brüssel.
Die Flottenerneuerungsstrategie in Graz zeigt ein Muster, das bei mittelgroßen europäischen Straßenbahnbetreibern zu beobachten ist: schrittweise, inkrementelle Beschaffung anstelle eines einmaligen Großauftrags zur Erneuerung. Dieser Ansatz ermöglicht Netzwerkanpassungen zwischen den Chargen; so beginnt die Auslieferung der zweiten Charge von 16 Fahrzeugen erst im März 2027, während der Betreiber parallel Infrastruktur-Upgrades wie das Doppelgleisprojekt der Linie 1 durchführen kann. Im Vergleich zu nordamerikanischen Greenfield-Projekten, bei denen das kalifornische Hochgeschwindigkeitszugprojekt über ein Jahrzehnt für den Landerwerb und die Verträge für seinen ersten 171 Meilen langen Central-Valley-Abschnitt benötigte (Quelle: Construction Dive, 2024), vergingen in Graz weniger als ein Jahr von der Typgenehmigung bis zum kommerziellen Betrieb. Die teilweise Unterstützung durch die Europäische Investitionsbank (EIB) deutet auf die Bereitschaft der EU hin, städtische Schienenfahrzeuge unter klimagerechten Kreditbedingungen zu finanzieren – ein Finanzierungsweg, der bei vergleichbaren kommunalen Verkehrsbeschaffungen in den USA weitgehend fehlt. Der Gesamtauftragswert aller Chargen sowie der spezifische Beitrag der EIB wurden weder von der Holding Graz, der Stadt Graz noch von Alstom offengelegt. Leipzig bestellte 2023 25 Flexity-Straßenbahnen zu geschätzten Kosten von 110 Millionen Euro, doch die spezifischen Beschaffungskosten des Grazer Projekts sind aufgrund fehlender Offenlegung nicht vergleichbar.
Bis Ende dieses Jahres werden die ersten 15 Flexity-Straßenbahnen an Graz ausgeliefert sein, doch der Betreiber hat nicht angegeben, wie viele davon bis dahin in den kommerziellen Betrieb gehen werden. Die Linien 4, 7 und 17 sind als erste stark frequentierte Strecken in Betrieb genommen worden; die Graz Linien haben noch keinen Zeitplan für die Ausweitung der Flexity auf andere Linien veröffentlicht.
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