de.wedoany.com-Bericht: Am 3. Juli unterzeichneten die China State Railway Group Co., Ltd. (China Railway) und der All-Chinesische Genossenschaftsverband (im Folgenden als Genossenschaftsverband bezeichnet) in Peking eine strategische Kooperationsvereinbarung. Am selben Vormittag starteten drei Sonderzüge – für den Transport von Xinjiang-Baumwolle, den Getreidetransport von Norden nach Süden und den Import von Düngemitteln – von den Bahnhöfen Wulanwusu in Xinjiang, Jiamusi in Heilongjiang und Fangchenggang in Guangxi zu den Zielbahnhöfen Xiaoying in Shandong, Maba in Guangdong und Mengzi Nord in Yunnan. Beide Seiten werden ihre Zusammenarbeit weiter vertiefen und die genannten drei Zugtypen im regulären Betrieb einsetzen, um den Transport und die Verteilung landwirtschaftlicher Güter effektiv zu gewährleisten, die gesamten Logistikkosten zu senken und besser den Aufbau eines einheitlichen nationalen Großmarktes sowie die umfassende Strategie zur Wiederbelebung des ländlichen Raums zu unterstützen.
Seit langem setzen die China Railway und der Genossenschaftsverband die wichtigen Entscheidungen und Anordnungen des Zentralkomitees der KPCh und des Staatsrates konsequent um. Sie nutzen die Vorteile des gut ausgebauten Schienennetzes der China Railway und der Rolle des Genossenschaftsverbandes als Hauptkanal für den Vertrieb landwirtschaftlicher Betriebsmittel voll aus. In den Bereichen Baumwolle, Düngemittel und Getreidetransport wurde die Zusammenarbeit vertieft und eine Reihe praktischer Ergebnisse erzielt. Der Anteil des Schienentransports an landwirtschaftlichen Gütern ist stetig gestiegen, und die gesamten Logistikkosten wurden effektiv gesenkt. Nach intensivem Austausch haben beide Seiten eine Reihe wichtiger Kooperationsvereinbarungen in Bereichen wie der Stärkung der Transportkapazität und Ressourcenkoordination, dem Ausbau von Logistikknotenpunkten und der Ressourcenverknüpfung, der Förderung des Informationsaustauschs und der Prozessoptimierung sowie der Sicherstellung der Versorgung mit landwirtschaftlichen Betriebsmitteln getroffen. Dies ist von großer Bedeutung für die vertiefte Förderung des Aufbaus eines einheitlichen nationalen Großmarktes und die qualitativ hochwertige Entwicklung der Landwirtschaft und des ländlichen Raums.
Die drei gestarteten Sonderzüge für den Transport von Xinjiang-Baumwolle, den Getreidetransport von Norden nach Süden und den Import von Düngemitteln sind ein wichtiges Ergebnis der Zusammenarbeit. Beide Seiten werden einen effektiven Arbeitsmechanismus einrichten, Transportkapazitäten und den Bedarf an landwirtschaftlichen Betriebsmitteln wissenschaftlich aufeinander abstimmen und zwischen den wichtigsten Baumwoll- und Getreideanbaugebieten, den Düngemittel-Importhäfen und den Verbrauchszentren einen regulären und maßgeschneiderten Betrieb dieser drei Zugtypen sicherstellen. Ziel ist es, den sicheren, bequemen und effizienten Transport landwirtschaftlicher Güter zu gewährleisten. Der gestartete Sonderzug für den Transport von Xinjiang-Baumwolle nutzt eine Sammelgutmethode („Einzelaufträge bündeln, Waggons zu Zügen formen“), wodurch der Sammelzyklus um über 60 % verkürzt und die gesamte Transportzeit von über zehn Tagen auf etwa drei Tage reduziert wird. Dies unterstützt die qualitativ hochwertige Entwicklung der Baumwollindustrie in Xinjiang. In der ersten Jahreshälfte führte die nationale Eisenbahn 75 Sonderzüge für den Transport von Xinjiang-Baumwolle durch und beförderte 860.000 Tonnen Baumwolle, ein Anstieg von 218,8 % im Vergleich zum Vorjahr. Der Sonderzug für den Getreidetransport von Norden nach Süden nutzt entweder die direkte Schienenanbindung oder das multimodale Transportsystem im „Ein-Frachtbrief-System“. Die gesamte Transportzeit wurde von 18 Tagen auf mindestens 4 Tage verkürzt, wodurch Verluste während des Getreidetransports reduziert, die Getreidequalität gesichert und die Effizienz der Unternehmen sowie das Einkommen der Landwirte gesteigert werden. In der ersten Jahreshälfte beförderte die nationale Eisenbahn 58 Millionen Tonnen Getreide, ein Anstieg von 9,2 % im Vergleich zum Vorjahr. Der Sonderzug für den Import von Düngemitteln verwendet ein „personenzugähnliches“ Transportmodell. Im Vergleich zur herkömmlichen Einzelstückgutversendung werden Zwischenschritte effektiv reduziert. Vom Löschen des Schiffes im Hafen bis zur Ankunft in der Produktionsstätte in Yunnan dauert es nur drei Tage. Damit wird im Südwesten Chinas ein stabiler, effizienter und kostengünstiger Düngemitteltransportkorridor aufgebaut. In der ersten Jahreshälfte beförderte die nationale Eisenbahn 28,42 Millionen Tonnen Düngemittel, ein Anstieg von 8,6 % im Vergleich zum Vorjahr.
In den letzten Jahren hat die China Railway die wichtigen Reden und richtungsweisenden Anweisungen von Generalsekretär Xi Jinping gründlich umgesetzt, den Aufbau eines modernen Logistiksystems beschleunigt und zur effektiven Senkung der gesamten Logistikkosten der Gesellschaft beigetragen. Erstens: Aufbau eines marktorientierten Logistikorganisationssystems. Es wurde ein modernes Schienenlogistik-Organisationssystem aufgebaut, das aus einem Logistikzentrum der China Railway-Zentrale, 18 Logistikabteilungen der Eisenbahngesellschaften der Provinzen, 40 regionalen Logistikzentren und 3 spezialisierten Logistikunternehmen besteht. Dieses System ist vertikal und horizontal koordiniert und bildet ein vernetztes, integriertes Logistikdienstleistungsmuster. Zweitens: Schaffung eines plattformbasierten Logistikdienstleistungssystems. Die 95306-Plattform der chinesischen Eisenbahnlogistik ermöglicht mittlerweile die „Online-Abwicklung aller Dienstleistungen“. Kunden können über mobile Endgeräte jederzeit Geschäfte abwickeln und den Logistikstatus verfolgen. Es wurde eine chinesische Eisenbahn-Netzwerkfrachtplattform aufgebaut, um das kombinierte Schiene-Straße-Geschäft auszuweiten. Bisher wurden über 200.000 Fahrzeuge auf der Plattform registriert. Drittens: Entwicklung eines produktspezifischen Logistikproduktsystems für die gesamte Kette. Ausgerichtet an der Marktnachfrage wurde innovativ ein produktspezifisches Logistikproduktsystem geschaffen, das den Kunden vielfältige und abwechslungsreiche moderne Logistikdienstleistungen bietet, um die Logistikeffizienz und -qualität weiter zu verbessern und die gesamten Logistikkosten zu senken. Viertens: Etablierung eines qualitativ hochwertigen und effizienten Logistikdienstleistungssystems. Kundenorientiert und basierend auf der 95306-Plattform wurde ein Dienstleistungssystem rund um die Anforderungen der gesamten Logistikkette entwickelt. Es werden neue Dienstleistungen wie Logistikdatenaustausch, Betrieb von Eisenbahnanschlussgleisen, Eisenbahnversicherung, CO2-Fußabdruckverfolgung in der Logistik, 95306-Intelligent-Kundendienst und 95306-Werbung angeboten, um das Kundenerlebnis in der Logistik weiter zu verbessern. Fünftens: Aufbau einer fortschrittlichen und vollständigen Infrastruktur- und Ausrüstungsbasis. Es wurde ein Netzwerk von Logistikterminals mit 2.582 Logistikbahnhöfen und über 7.000 Eisenbahnanschlussgleisen aufgebaut. Ein modernes Logistikausrüstungssystem, bestehend aus Eisenbahngüterwagen und Containern, wurde geschaffen, das mit 13.800 Hochleistungs-Güterzuglokomotiven, 930.000 verschiedenen Güterwagen und über 1,2 Millionen Containern ausgestattet ist.
Seit Jahresbeginn hält die China Railway an der Marktnachfrage als Orientierung fest, vertieft die marktorientierte Reform des Güterverkehrs, nutzt die Ressourcen von Strecken, Lokomotiven, Waggons und Bahnhöfen koordiniert, schafft innovativ ein produktspezifisches Produktsystem der „Chinesischen Eisenbahnlogistik“ und fördert die Kapazitätserweiterung, Qualitätsverbesserung und Modernisierung der Schienenlogistikdienstleistungen. In der ersten Jahreshälfte belief sich das kumulierte Frachtaufkommen der nationalen Eisenbahn auf 2,015 Milliarden Tonnen, ein Anstieg von 1,8 % im Vergleich zum Vorjahr. Erstens: Starke Förderung von Logistik-Gesamtpaketen der Eisenbahn. Gestützt auf das landesweite und nach Eurasien vernetzte Schienennetz werden Ressourcen aus den Bereichen Straße, Schifffahrt, Lagerhaltung, Finanzen und Information integriert. Den Kunden wird ein Komplettservice aus einer Hand angeboten – mit einem Festpreisangebot, einem einmaligen Auftrag, einem Vertrag und sorgenfreiem Service während der gesamten Transportkette. In der ersten Jahreshälfte wurden insgesamt 1.437 Verträge über Logistik-Gesamtpakete mit einem vertraglichen Transportvolumen von 1,194 Milliarden Tonnen abgeschlossen, was den Kunden half, Kosten zu senken und die Effizienz zu steigern. Zweitens: Sorgfältige Entwicklung von „personenzugähnlichen“ Express-Sonderzügen. Güterzüge werden nach den Standards von Personenzügen betrieben, um die Transporteffizienz und Pünktlichkeit zu verbessern. Die Spitzengeschwindigkeit der Benchmark-Express-Sonderzüge kann 120 km/h erreichen, die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt bei 75 km/h. Sie decken präzise die Marktnachfrage nach Expresslogistik in Bereichen wie E-Commerce und Kühlkette ab. In der ersten Jahreshälfte wurden 35.800 überregionale Güter-Sonderzüge mit einem Transportvolumen von 38,56 Millionen Tonnen eingesetzt, was den Aufbau eines einheitlichen nationalen Großmarktes wirksam unterstützt. Darunter wurden 11.178 China-Europa-Güterzüge eingesetzt, ein Anstieg von 20 % im Vergleich zum Vorjahr, was zur Förderung des dualen Kreislaufs im In- und Ausland beiträgt. Drittens: Einsatz von Direktzügen für Massengüter. Mit festgelegten Abgangs- und Zielbahnhöfen, Fahrplan, Transportweg und Zugnummern wird ein stabiler Punkt-zu-Punkt-Direkttransportdienst angeboten, der eine zuverlässige Transportunterstützung für Massengüter und wichtige Güter für die Volkswirtschaft und die Lebensgrundlage der Bevölkerung bietet. In der ersten Jahreshälfte beförderte die nationale Eisenbahn 1,051 Milliarden Tonnen Kohle, darunter 701 Millionen Tonnen Kraftwerkskohle. Die Kohlevorräte der direkt von der Eisenbahn belieferten Kraftwerke blieben landesweit auf einem hohen Niveau. Viertens: Entwicklung maßgeschneiderter Eisenbahnlogistik. Basierend auf den unterschiedlichen Kundenanforderungen werden maßgeschneiderte Logistikprodukte entwickelt. In spezifischen Segmenten wie Neufahrzeuge, Kühlkette und Schwergut werden professionelle Logistikprodukte geschaffen, um Unternehmen effektiv bei der Lösung individueller Logistikanforderungen zu helfen, Logistikkosten zu senken und die Transporteffizienz zu steigern. Fünftens: Innovative Einführung des „Ein-Frachtbrief-Systems“ für den kombinierten Schiene-Wasser-Verkehr. Gestützt auf die 95306-Plattform der Eisenbahn und basierend auf einem einheitlichen Frachtbrief, gegenseitiger Standardanerkennung und direkter Systemanbindung wurde ein integriertes „Zug + Schiff“-Transportmodell geschaffen. Dies verbindet die Schienenhauptstrecken mit den Wasserwegen entlang der Küsten und Flüsse und integriert sich tief in die Lieferketten der Unternehmen. In der ersten Jahreshälfte erreichte das Volumen des kombinierten Schiene-Wasser-Verkehrs der nationalen Eisenbahn 9,12 Millionen TEU, ein Anstieg von 11 % im Vergleich zum Vorjahr. Das „Ein-Frachtbrief-System“ verzeichnete ein Buchungsvolumen von 59.000 TEU und stieß auf dem Markt auf große Resonanz. Sechstens: Aufbau und Nutzung einer Netzwerkfrachtplattform für den kombinierten Schiene-Straße-Verkehr. Hochwertige Ressourcen werden integriert, eine große Anzahl von Nutzfahrzeugen und Frachtführern wird zur Registrierung bewegt. Dies fördert eine transparente Ausschreibung von Straßentransportkapazitäten für die Vor- und Nachlaufverkehre der Schiene und bietet den Kunden einen umfassenden „Tür-zu-Tür“-Logistikservice. In der ersten Jahreshälfte erreichte das Gesamtlogistikvolumen, bei dem der Schienenhauptstreckentransport im Mittelpunkt stand, 243 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 87,9 % im Vergleich zum Vorjahr. Siebtens: Entwicklung der gesamten Logistikkette Transport-Lagerung-Verteilung der Eisenbahn. Die leistungsstarken Transportkapazitäten der Eisenbahn werden effizient mit hochwertigen Lagerressourcen verknüpft, um eine nahtlose Verbindung von Transport, Lagerung und Verteilung zu erreichen. Den Kunden wird ein integrierter Service geboten, der ihnen hilft, ihr nationales Verteilernetz zu optimieren, die Reaktionszeit bei der Verteilung zu verkürzen und die Gesamtkosten der Lieferkette weiter zu senken. Achtens: Verbesserung der Qualität von Finanzdienstleistungen in der Eisenbahnlogistik. In Zusammenarbeit mit 14 Partnerbanken werden vier Logistikfinanzprodukte angeboten: Frachtkredit, Frachtbescheinigung, Akkreditiv-Frachtabwicklung und Verpfändungsfinanzierung gegen Eisenbahndokumente. Kunden können je nach Bedarf über den Bereich „Logistikfinanzierung“ auf der 95306-Plattform der Eisenbahn selbstständig Produkte auswählen, um ihre Finanzierungsmöglichkeiten zu erweitern und die Finanzierungskosten zu senken.
Im nächsten Schritt werden die China Railway und der Genossenschaftsverband die Unterzeichnung der strategischen Kooperationsvereinbarung und den regulären Betrieb der drei Zugtypen – Transport von Xinjiang-Baumwolle, Getreidetransport von Norden nach Süden und Import von Düngemitteln – als Anlass nehmen, um die Zusammenarbeit weiter zu vertiefen. Durch die Bündelung der Stärken und die gegenseitige Ergänzung der Vorteile, mit Fokus auf die Bedienung nationaler Strategien und der regionalen wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung, werden die Kooperationsbereiche kontinuierlich erweitert. Es sollen noch hochwertigere und effizientere Logistikprodukte entwickelt werden, um den Transport landwirtschaftlicher Güter wirksam und effizient zu gewährleisten und einen neuen und größeren Beitrag zur Optimierung der Transportstruktur, zur Senkung der gesamten Logistikkosten der Gesellschaft, zur Sicherung der Versorgung mit Gütern für die Landwirtschaft, den ländlichen Raum und die Bauern sowie zur umfassenden Wiederbelebung des ländlichen Raums zu leisten.
