de.wedoany.com-Bericht: Die Preise für südafrikanische Kraftwerkskohle geben weiter nach, hauptsächlich aufgrund der schwachen Stahlnachfrage, der geringen Aktivität in der Schwammeisenindustrie und des reichlichen Angebots an heimischer Kohle, was die Stimmung auf dem Importkohlemarkt dämpft.
Trotz der bereits erfolgten Preisrückgänge konnte keine Marktnachfrage angeregt werden. Die meisten Verbraucher halten weiterhin an einer bedarfsgerechten Beschaffung fest, während Händler Schwierigkeiten haben, ihre vorhandenen Lagerbestände abzubauen. Marktteilnehmer berichten, dass in einigen Regionen fast die Hälfte der Schwammeisen-Produktionslinien stillsteht, was die Nachfrage nach Importkohle weiter einschränkt.
Laut der Bewertung von BigMint vom 2. Juli 2026 fiel der Preis für RB2 (5.500 NAR) im Hafen von Paradip im Wochenvergleich um 200 Indische Rupien pro Tonne auf 10.600 Indische Rupien pro Tonne; RB3 (4.800 NAR) fiel um 200 Indische Rupien pro Tonne auf 9.400 Indische Rupien pro Tonne. Im Hafen von Visakhapatnam fiel RB2 im Wochenvergleich um 150 Indische Rupien pro Tonne auf 10.450 Indische Rupien pro Tonne; RB3 fiel um 200 Indische Rupien pro Tonne auf 9.300 Indische Rupien pro Tonne.
Bei den Lagerbeständen sanken die Kraftwerkskohlebestände in den wichtigsten indischen Häfen in der 26. Woche im Wochenvergleich um 1,6 % auf 14,83 Millionen Tonnen, nach 15,07 Millionen Tonnen in der 25. Woche. Der Rückgang spiegelt die stetige Abholung durch Kraftwerke und Industriekunden wider. Da jedoch in mehreren Häfen neue Schiffe eintrafen, wurde der Rückgang teilweise ausgeglichen, und die Gesamtbestände bleiben reichlich.
Marktteilnehmer berichten, dass die Kaufaktivität trotz erneuter Preisrückgänge bei südafrikanischer Kohle weiterhin äußerst schwach ist. Der Markt befindet sich im Wesentlichen in einer abwartenden Haltung, ohne dass sich die Nachfrage oder Gegengebote wesentlich verbessert haben. Händler geben an, dass die Angebote für RBCT FOB 5.500 NAR bei etwa 89 USD pro Tonne liegen, die Käufer jedoch weiterhin den Kauf verweigern.
Teilnehmer weisen darauf hin, dass Händler es zunehmend schwierig finden, Kohle, die sich bereits in indischen Häfen befindet, zu verkaufen, und daher zögern, neue Schiffsladungen zu buchen. Die Lieferungen erfolgen weiterhin langsam, und die meisten Käufer beschaffen nur für den unmittelbaren Bedarf. Die Kassageschäfte sind begrenzt; gemeldete Abschlüsse umfassen: 2.000 Tonnen RB3 (8.500 Indische Rupien pro Tonne) und 5.000 Tonnen RB2 (9.800 Indische Rupien pro Tonne) aus dem Hafen Mangaluru sowie 10.000 Tonnen RB3 (9.000 Indische Rupien pro Tonne) aus dem Hafen Krishnapatnam.
Heimische Kohle bleibt die größte Herausforderung für Importkohlelieferanten. BigMint bewertet den Preis für Kohle mit 5.000 GCV als stabil bei 5.500 Indischen Rupien pro Tonne, der Preis für Kohle mit 4.500 GCV blieb im Wochenvergleich unverändert bei 4.050 Indischen Rupien pro Tonne. Das reichliche heimische Angebot, regelmäßige Auktionen der indischen Kohletochtergesellschaft und wettbewerbsfähige Preise ermutigen die Verbraucher weiterhin, Kohle aus dem Inland zu beziehen. Obwohl die Lagerbestände in den Häfen in dieser Woche leicht zurückgegangen sind, ist das Angebot immer noch ausreichend, sodass der Importkohleeinkauf im Wesentlichen bedarfsgerecht erfolgt.
Der Schwammeisenmarkt schwächte sich in dieser Woche weiter ab. Der PDRI DAP-Durgapur-Preis fiel im Wochenvergleich um 100 Indische Rupien pro Tonne auf 23.500 Indische Rupien pro Tonne. Marktteilnehmer berichten, dass sich die Spanne zwischen Kauf- und Verkaufspreisen vergrößert hat, was zu weniger Handelsverhandlungen und begrenzten Abschlüssen führt. Da die schwache nachgelagerte Stahlnachfrage weiterhin die Beschaffung beeinträchtigt, beschränken sich die Käufe weiterhin auf den unmittelbaren Bedarf.
Es wird erwartet, dass der Markt für südafrikanische Kraftwerkskohle kurzfristig schwach bleibt. Die schwache Schwammeisenwirtschaft, die geringe Stahlnachfrage und das reichliche Angebot an heimischer Kohle könnten während der gesamten Monsunzeit die Nachfrage und das Handelsvolumen einschränken. Händler gehen davon aus, dass die Verkäufer aufgrund der schwierigen Abverkäufe der vorhandenen Lagerbestände weiterhin unter Druck stehen werden, was das Interesse an der Buchung neuer Schiffsladungen verringert. Marktteilnehmer glauben, dass eine wesentliche Erholung der Importkohlenachfrage unwahrscheinlich ist, bis der Monsun endet oder sich die nachgelagerte Stahlnachfrage deutlich verbessert.
