de.wedoany.com-Bericht: Am 12. Juli 2026 hat das vietnamesische Bauministerium der Regierung einen angepassten Plan für das Eisenbahnprojekt Lao Cai–Hanoi–Haiphong vorgelegt, der eine Verkürzung der Hauptstrecke, eine Anpassung der Funktionen einiger Bahnhöfe, die Hinzufügung von Nebenstrecken sowie eine Optimierung der Bauweise umfasst. Die Anpassung basiert auf den neuesten Prognosen des Transportbedarfs und Änderungen in der regionalen Verkehrsplanung und zielt darauf ab, die Gesamtbetriebseffizienz des Projekts zu steigern. Die Bauziele und technischen Standards des Projekts bleiben unverändert.
Gemäß dem vom vietnamesischen Bauministerium vorgelegten Plan hat das Eisenbahn-Vier-Planungsinstitut als Projektberater die Transportbedarfsprognosen im Rahmen der Erstellung der Machbarkeitsstudie aktualisiert und einen neuen Plan entwickelt. Güter aus den Bahnhöfen Dinh Vu, Lach Huyen und Nam Do Son werden im Bahnhof Nam Hai Phong gesammelt und dann über die Hauptstrecke in Richtung Hanoi und Lao Cai transportiert. Daher wird der Endpunkt des Projekts vom zuvor geplanten Bahnhof Lach Huyen auf den Bahnhof Nam Hai Phong verlegt. Nach der Anpassung beträgt die Länge der Hauptstrecke etwa 362 Kilometer, 27 Kilometer weniger als im zuvor genehmigten Plan, während die Länge der Nebenstrecken entsprechend zunimmt, um die Anbindung an das regionale Eisenbahnnetz zu gewährleisten.
Das Eisenbahnprojekt Lao Cai–Hanoi–Haiphong wurde 2025 vom vietnamesischen Nationalkongress genehmigt. Die ursprüngliche Planung sah eine Gesamtlänge von etwa 417 Kilometern vor, davon 389 Kilometer Hauptstrecke und etwa 27,9 Kilometer Nebenstrecken, mit Gesamtinvestitionen von rund 203,231 Billionen Vietnamesischen Dong (etwa 8,37 Milliarden US-Dollar). Der Bau der ersten fünf Bahnhöfe des Projekts begann im Dezember 2025, und die gesamte Strecke soll bis 2030 fertiggestellt sein.
Das vietnamesische Bauministerium empfiehlt den Bau einer etwa 8,4 Kilometer langen Verbindungsstrecke Yen Vien–Gia Lam und die Umgestaltung des Bahnhofs Gia Lam, um eine direkte Verbindung mit der Eisenbahnstrecke Lao Cai–Hanoi–Haiphong zu ermöglichen. Zuvor hatte die nationale Eisenbahnnetzplanung Vietnams den Bahnhof Yen Vien als Personenverkehrsknotenpunkt für die nördliche Region festgelegt. Später genehmigte Vietnam jedoch die Verlagerung der Funktion des nördlichen Personenverkehrsknotenpunkts zum Bahnhof Gia Lam, während der Bahnhof Yen Vien künftig hauptsächlich als technischer Bahnhof dienen wird. Der Projektberater ist der Ansicht, dass der vorzeitige Bau der Verbindungsstrecke Yen Vien–Gia Lam dazu beiträgt, die Reisezeit der Fahrgäste aus dem Stadtzentrum zu verkürzen. Jährlich wird ein wirtschaftlicher Nutzen von etwa 10,5 Milliarden Vietnamesischen Dong erwartet. Gleichzeitig kann die Anbindung des Projekts an das bestehende Schienenverkehrsnetz gestärkt und der Druck auf den Straßenverkehr verringert werden.
Das vietnamesische Bauministerium empfiehlt außerdem die Hinzufügung mehrerer Nebenstrecken, darunter eine etwa 0,5 Kilometer lange Verbindung zum Bahnhof Lao Cai, eine etwa 2,7 Kilometer lange Verbindung zur Eisenbahnstrecke Hanoi–Thai Nguyen sowie eine etwa 4,1 Kilometer lange Verbindung zur bestehenden Meterspurstrecke Yen Vien–Lao Cai, um die Gesamteffizienz des Schienennetzes zu steigern und die Kosten für Güterumschlag und -transit zu senken.
In Bezug auf die Bauweise empfiehlt das vietnamesische Bauministerium eine Anpassung der Baustandards für einige Abschnitte. Der Abschnitt Bac Hong–Nam Hai Phong soll nicht wie ursprünglich geplant als eingleisige, sondern direkt als zweigleisige Strecke gebaut werden. Dieser Plan kann den langfristigen Transportbedarf decken und durch den gleichzeitigen Bau zweigleisiger Brücken anstelle einer späteren Erweiterung voraussichtlich etwa 12,58 Billionen Vietnamesische Dong einsparen. Zudem entfällt der Bau der beiden technischen Bahnhöfe Kim Son und Quoc Tuan, wodurch etwa 115 Hektar Land eingespart werden können.
Nach dem angepassten Plan wird die Eisenbahnstrecke Lao Cai–Hanoi–Haiphong als neue Normalspurstrecke mit 1435 Millimetern Spurweite gebaut, die sowohl den Personen- als auch den Güterverkehr bedient. Die Hauptstrecke vom neuen Bahnhof Lao Cai bis zum Bahnhof Nam Hai Phong ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt, der Abschnitt im Stadtgebiet von Hanoi für 120 km/h und die übrigen Abschnitte für 80 km/h. Die Abschnitte Bac Hong–Nam Hai Phong und Yen Vien–Gia Lam werden zweigleisig gebaut, während die übrigen Hauptstrecken weiterhin nach eingleisigen Standards gebaut werden, mit Vorkehrungen für eine spätere Erweiterung.
