de.wedoany.com-Bericht: Der spanische Eisenbahninfrastrukturbetreiber Adif hat 1,7 Millionen Euro für die Ausarbeitung der Bauplanung der zweiten Phase des Umbaus des Schienengüterverkehrsbahnhofs Madrid-Vicálvaro bereitgestellt. Die Gesamtinvestition für den Umbau des Güterbahnhofs beläuft sich auf über 300 Millionen Euro.
Ziel der zweiten Phase ist es, die verbleibenden Arbeiten zur vollständigen Erschließung des Güterbahnhofs abzuschließen, um seine Wettbewerbsfähigkeit, Interoperabilität und hohe Kapazität zu steigern und ihn zu einem strategischen Logistikknotenpunkt in der Mitte Spaniens zu machen, der den Güterverkehr des Mittelmeerkorridors und des Atlantikkorridors bedient.
Zu den konkreten Bauarbeiten gehören: die endgültige vollständige Neugestaltung von zwei Hauptgleisen und zwei Gleisschleifen, die in einem Korridor auf der Ostseite des Bahnhofs zusammengeführt werden, um die Betriebskapazität, die interne Konnektivität und die Sicherheit zu verbessern und eine direkte Straßenanbindung ohne Beeinträchtigung des Betriebs des Kombinierten Verkehrsterminals zu ermöglichen. Der südliche Rangierbahnhof wird ausgebaut, mit bis zu sechs neuen Gleisen für die Abfertigung von 740 Meter langen Zügen und der Verlängerung bestehender Gleise. Der nördliche Rangierbahnhof wird mit bis zu 18 Gleisen für 740 Meter lange Züge geplant und schafft Raum für logistische Entwicklungen und die Ansiedlung von Hilfsaktivitäten des Schienengüterverkehrs. Im zentralen Rangierbahnhof wird das östliche Kombiverkehrsterminal gebaut, das dem in Phase 1.C entwickelten westlichen Terminal ähnelt, mit vier Gleisen für das Be- und Entladen von 740 Meter langen Zügen, Betonplatten für den Modalwechsel und die Zwischenlagerung von Kombinierten Verkehrseinheiten (UTI), Straßen und zugehörigen Einrichtungen. Darüber hinaus umfasst das Projekt die Anpassung von Straßen- und Schienenanbindungen, die Verlegung des Kontrollzentrums sowie die Modernisierung und Erweiterung von Sicherheits-, Telekommunikations-, Energie-, Entwässerungs- und anderen Anlagen.
Der vollständige Umbau des Güterbahnhofs ist in mehrere Phasen unterteilt. Die erste Phase soll voraussichtlich im letzten Quartal dieses Jahres abgeschlossen werden. Davon ist die Phase 1.A bereits abgeschlossen, die den Bau von vier neuen Gleisen für den Empfang und Versand von 740 Meter langen Zügen sowie die Installation einer neuen elektronischen Weichenverbindung im südlichen technischen Rangierbahnhof umfasste. Die Phase 1.B ist ebenfalls abgeschlossen; in dieser Phase wurden die Gleiszufahrten zum Güterbahnhof so umgestaltet, dass ihre Steigung den maximalen Lasten und 740 Meter langen Güterzügen entspricht, und die Hauptgleise in der Umgebung des Bahnhofs wurden neu konfiguriert. Die Phase 1.C befindet sich in der Endphase und umfasst den Bau des westlichen Kombiverkehrsterminals. Dieses Terminal wird einen Kombiverkehrs-Rangierbahnhof mit vier durchgehenden Gleisen haben, die an beiden Enden elektrifiziert sind, eine Betonplatte für die Regulierung und Lagerung von Kombinierten Verkehrseinheiten sowie drei automatische Portalkräne (A-RMG). Das Terminal kann 740 Meter lange Züge abfertigen, hat eine jährliche Kapazität von 150.000 UTI und eine Lagerkapazität unter den Kranen von 2.500 TEU. In dieser Phase wurden auch die Erschließungs- und Straßenbauarbeiten für das neue Kombiverkehrsgebiet abgeschlossen, einschließlich der Zufahrten von einem neuen Kreisverkehr an der M-214, Lkw-Be- und -Entladezonen, Kontrollstellen und Parkplätzen. Zudem wurde ein altes Gebäude des Bahnhofs renoviert und in ein neues technisches Verwaltungsgebäude umgewandelt.
Der Güterbahnhof Madrid-Vicálvaro liegt an einer strategischen Stelle in der spanischen Logistiklandschaft, verbindet das nationale Güterverteilungsnetz und ist ein Knotenpunkt zwischen dem Mittelmeerkorridor und dem Atlantikkorridor. Er ist Teil des von Adif geförderten Netzwerks strategischer Kombiverkehrs- und Logistikterminals, zu dem auch die Terminals Fuente de San Luis in Valencia, La Llagosta und Can Tunis in Barcelona, Júndiz in Álava, Valladolid, Majarabique in Sevilla und Plaza in Saragossa gehören. Diese Terminals werden umfassend modernisiert, um das Angebot an Einrichtungen für den Modalwechsel von Gütern zu verbessern, die Kapazität zu erweitern und die Anbindung an das Hauptstraßennetz sowie andere Infrastrukturen wie Häfen und Flughäfen zu verbessern.
Die Förderung der Modernisierung des Güterbahnhofs ist Teil der „Iniciativa Mercancías 30“ (Güterverkehrsinitiative 30) des spanischen Ministeriums für Verkehr und nachhaltige Mobilität (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible). Ziel ist es, die zentrale Rolle des Schienengüterverkehrs in der multimodalen Logistikkette zu stärken, den Marktanteil des Schienengüterverkehrs auf 10 % zu steigern und die Dekarbonisierung und nachhaltige Entwicklung des Verkehrs voranzutreiben. Diese Maßnahmen entsprechen dem Ziel 9 für nachhaltige Entwicklung (ODS), das den Bau zuverlässiger, nachhaltiger und hochwertiger Infrastrukturen zur Unterstützung der wirtschaftlichen Entwicklung und des menschlichen Wohlbefindens vorsieht.
