de.wedoany.com-Bericht: Die Regierung von New South Wales hat ein Reformpaket für die Autobahnmaut vorgestellt. Demnach soll für den Großteil des Autobahnnetzes von Sydney ein einheitlicher Mautfaktor für schwere Fahrzeuge gelten; die Lkw-Maut wird schrittweise auf das 3,15-fache der Gebühr für leichte Fahrzeuge angepasst.
Diese koordinierte Preisstruktur tritt am 1. Juli 2027 in Kraft und gilt für das gesamte mautpflichtige Straßennetz mit Ausnahme des Lane Cove Tunnels. Die Landesregierung plant außerdem, nach Konsultationen mit der Güterverkehrsbranche zwei zweijährige Pilotprojekte zur Mautentlastung für schwere Fahrzeuge einzuführen.
Die bestehenden mautpflichtigen Straßen in Sydney werden derzeit auf der Grundlage unterschiedlicher Verträge, Preisstrukturen und Regeln betrieben. Die fragmentierte Mautstruktur verursacht bei häufigen Gütertransportfahrten hohe Kosten für die Routenwahl. Die Reform zielt darauf ab, durch einen einheitlichen Mautfaktor Lkw dazu zu bewegen, von Nebenstraßen auf Autobahnen zu wechseln, um die Effizienz des Güterverkehrs und die Verkehrssicherheit zu verbessern. Diese Reformen werden Teil eines breiteren Maßnahmenpakets zur Durchsetzung und Unterstützung sein, das darauf abzielt, die Nutzung von Autobahnen durch schwere Fahrzeuge zu erhöhen. In den direkten Vereinbarungen mit den privaten Autobahnbetreibern sind bereits mehrere gestaffelte Mautentlastungsregelungen enthalten.
Bei den konkreten Streckenanpassungen wird die Maut für den Lane Cove Tunnel ab dem 1. Juli 2027 um 10 % gesenkt; auf der M2 erhalten längere Fahrten (etwa 80 % der Fahrten auf dieser Strecke) ab demselben Datum eine Ermäßigung von 10 %; die distanzbasierte Mautobergrenze auf der M7 könnte ab dem 1. Januar 2028 um 10 % gesenkt werden, sofern die endgültige Entscheidung für einen Ausbau dieser Strecke fällt. Nach der Eröffnung des Western Harbour Tunnels im Jahr 2028 wird die Maut für den Cross City Tunnel um 20 % gesenkt. Die Eastern Distributor wird dann in beide Richtungen mautpflichtig, nicht mehr nur in nördlicher Richtung mit vollem Mautsatz; die Einzelmaut in beide Richtungen wird auf 53 % des aktuellen Preises für die Nordfahrt festgelegt.
Die oben genannten Ermäßigungen werden in erster Linie für normale Autobahnnutzer bekannt gegeben; die konkreten Auswirkungen auf die Maut für schwere Fahrzeuge hängen davon ab, wie der neue Faktor auf jeder einzelnen Autobahn angewendet wird. Unter den derzeitigen Regelungen können die Mautgebühren steigen, sinken oder weitgehend unverändert bleiben. Die Mautkosten beeinflussen die Routenwahl, insbesondere bei häufigen Gütertransportfahrten, bei denen sich die Gebühren über mehrere Fahrten pro Tag summieren. Ein einheitlicher Faktor könnte es Betreibern erleichtern, die Autobahnkosten vorherzusagen, doch die Auswirkungen auf die Routenwahl hängen von den endgültigen Entlastungsplänen und der Maut pro Fahrt ab. Wirksame Ermäßigungen können die wirtschaftliche Begründung für die Nutzung von Autobahnen anstelle paralleler Nebenstraßen verbessern, die Interaktion zwischen schweren Fahrzeugen und Fußgängern sowie dem lokalen Verkehr verringern und den Betreibern gleichzeitig besser planbare Fahrzeiten bieten. Die Regierung hat noch keine Modelle veröffentlicht, die zeigen, wie viele Lkw-Fahrten möglicherweise auf das Autobahnnetz verlagert werden. Die Zulassungsvoraussetzungen, die Höhe der Rabatte und die betroffenen Straßen für die beiden Pilotprojekte zur Entlastung schwerer Fahrzeuge wurden noch nicht bekannt gegeben. Ein separates Programm für Lkw-Verkehr entlang des Stoney Creek Road-Korridors wird in den kommenden Monaten veröffentlicht.
Die Vereinbarungen schaffen außerdem die Voraussetzungen für den Ausbau der verbleibenden zweispurigen Abschnitte der M7 und der M2 zwischen Richmond Road und Windsor Road; dieses Projekt steht noch unter dem Vorbehalt einer endgültigen Wirtschaftlichkeitsprüfung und einer Investitionsentscheidung der Regierung. Die bestehenden privaten Konzessionen werden nicht über 2051 hinaus verlängert, und die Regierung hat erklärt, dass für den Straßenausbau keine zusätzlichen Mautgebühren erhoben werden. Die privaten Autobahnbetreiber werden über fünf Jahre hinweg 75 Millionen australische Dollar für ein dauerhaftes Programm zur wöchentlichen Mautobergrenze bereitstellen, das derzeit bei 50 australischen Dollar pro Woche liegt.
Zu den bereits zuvor eingeführten begleitenden Reformmaßnahmen gehören die Abschaffung der Verwaltungsgebühren für Mautmitteilungen, die Einführung eines digitalen Benachrichtigungssystems, die Ernennung des NSW Tollway Ombudsman sowie die Gründung der Einrichtung NSW Motorways. Der WestConnex-Abschnitt ist in die breitere Netzreform einbezogen, war jedoch nicht in den hier bekannt gegebenen Preissenkungsmaßnahmen enthalten, da die Parteien keine Einigung über eine Vereinbarung erzielen konnten.
Die interimistische Geschäftsführerin von NSW Motorways, Camilla Drover, erklärte, das Paket ziele darauf ab, die Kosten für die Nutzer mit dem langfristigen Betrieb des Straßennetzes in Einklang zu bringen.
„Diese Reform schafft eine wichtige Balance: Sie bringt bessere Vereinbarungen für Autofahrer, stellt gleichzeitig sicher, dass die Steuerzahler ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis erhalten, und trägt dazu bei, die langfristige Leistungsfähigkeit des Autobahnnetzes von Sydney zu optimieren“, sagte Drover.
