de.wedoany.com-Bericht: Matson, Inc. (New Yorker Börse: MATX) hat die Ergebnisse für das zweite Quartal 2026 bekannt gegeben. Der Nettogewinn im Quartal betrug 129,4 Mio. USD bzw. 4,27 USD je verwässerter Aktie; im Vorjahreszeitraum 2025 lag der Nettogewinn bei 94,7 Mio. USD bzw. 2,92 USD je verwässerter Aktie. Der konsolidierte Umsatz im zweiten Quartal belief sich auf 969,4 Mio. USD, gegenüber 830,5 Mio. USD im Vorjahreszeitraum. Das EBITDA im Berichtszeitraum betrug 211,0 Mio. USD, im Vorjahr waren es 163,6 Mio. USD; das konsolidierte Betriebsergebnis lag bei 158,9 Mio. USD, gegenüber 113,0 Mio. USD im Vorjahr.
Matt Cox, Chairman und Chief Executive Officer von Matson, erklärte, das zweite Quartal habe starke Ergebnisse gezeigt, wobei das Chinageschäft nach den Feiertagen zum chinesischen Neujahr weiterhin Wachstumsdynamik aufwies. Vor dem Hintergrund eines angespannten Angebots an Transportkapazitäten auf der transpazifischen Route übertrafen Frachtraten und Nachfrage für E-Commerce-, Bekleidungs- und Elektronikprodukte auf den CLX- und MAX-Linien die Erwartungen. Im Bereich der inländischen Seefracht gingen die Frachtmengen auf Hawaii und Alaska im Jahresvergleich zurück, während die Frachtmengen auf Guam stiegen. Das Betriebsergebnis des Logistiksegments stieg im Jahresvergleich, vor allem getragen von höheren Beiträgen der Speditions- und Transportvermittlungsgeschäfte, teilweise ausgeglichen durch einen geringeren Beitrag des Lagergeschäfts.
Im Seefrachtgeschäft sank das Containervolumen auf der Hawaii-Route im zweiten Quartal um 1,1 % im Jahresvergleich, hauptsächlich aufgrund der insgesamt schwächeren Nachfrage, während starke Bautätigkeit und ein moderater Anstieg der Besucherzahlen die Wirtschaft stützten. Das Frachtvolumen auf der China-Route stieg um 15,2 % im Jahresvergleich, begünstigt durch eine niedrige Vergleichsbasis im Vorjahreszeitraum, als der transpazifische Nachfragemarkt nach den im April 2025 eingeführten Zöllen eingebrochen war. Das Frachtvolumen auf der Guam-Route stieg um 4,4 % im Jahresvergleich, während das Frachtvolumen auf der Alaska-Route um 2,3 % sank, hauptsächlich aufgrund geringerer Exportfrachtmengen an Meeresfrüchten auf der AAX-Linie; ein zusätzlicher Nordfahrten-Zyklus glich den Rückgang teilweise aus. Das sonstige Containervolumen sank um 11,4 %. Der Umsatz des Seefrachtgeschäfts stieg im Jahresvergleich um 13,6 % bzw. 91,8 Mio. USD, vor allem getragen von höheren Frachtmengen und Frachtraten auf der China-Route; das Betriebsergebnis des Seefrachtgeschäfts stieg im Jahresvergleich um 46,0 % bzw. 45,4 Mio. USD, hauptsächlich aufgrund des höheren Beitrags der China-Route, teilweise ausgeglichen durch gestiegene Schiffsbetriebskosten. Der Ergebnisbeitrag aus dem SSAT-Gemeinschaftsunternehmen betrug 4,8 Mio. USD, gegenüber 7,3 Mio. USD im Vorjahreszeitraum, hauptsächlich aufgrund geringerer Umschlagsmengen und höherer Betriebskosten. Im ersten Halbjahr stieg der Umsatz des Seefrachtgeschäfts um 4,6 % bzw. 60,9 Mio. USD im Jahresvergleich; das Betriebsergebnis stieg um 15,3 % bzw. 26,4 Mio. USD. Bei den Frachtmengen der einzelnen Routen im ersten Halbjahr sank die Hawaii-Route um 3,3 %, die Alaska-Route um 2,2 %, die China-Route stieg um 3,6 %, die Guam-Route um 2,3 %, und das sonstige Containervolumen sank um 7,7 %.
Das Logistiksegment erzielte im zweiten Quartal ein Betriebsergebnis von 14,9 Mio. USD, ein Anstieg von 0,5 Mio. USD bzw. 3,5 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum; der Umsatz stieg um 30,4 % bzw. 47,1 Mio. USD im Jahresvergleich, vor allem getragen von höheren Einnahmen im Transportvermittlungsgeschäft. Im ersten Halbjahr stieg der Umsatz des Logistikgeschäfts um 18,0 % bzw. 53,8 Mio. USD im Jahresvergleich; das Betriebsergebnis sank um 1,2 Mio. USD bzw. 5,2 %, hauptsächlich aufgrund des geringeren Beitrags des Lagergeschäfts, teilweise ausgeglichen durch einen höheren Beitrag der Spedition. Das Unternehmen erwartet für das dritte und vierte Quartal 2026 ein Betriebsergebnis des Logistikgeschäfts, das jeweils leicht über dem Vorjahreswert von 13,6 Mio. USD bzw. 7,7 Mio. USD liegen dürfte; das Betriebsergebnis des Logistikgeschäfts für das Gesamtjahr wird voraussichtlich über dem Wert von 44,2 Mio. USD im Gesamtjahr 2025 liegen.
Im Ausblick erwartet das Unternehmen für das dritte Quartal 2026 ein Betriebsergebnis des Seefrachtgeschäfts, das etwa 45 % über dem Wert von 147,4 Mio. USD im dritten Quartal 2025 liegt; für das vierte Quartal wird ein Betriebsergebnis des Seefrachtgeschäfts erwartet, das leicht unter dem Wert von 136,0 Mio. USD im vierten Quartal 2025 liegt. Das Betriebsergebnis des Seefrachtgeschäfts für das Gesamtjahr wird voraussichtlich über dem Wert von 455,6 Mio. USD im Gesamtjahr 2025 liegen. Das Unternehmen erwartet für das dritte Quartal ein konsolidiertes Betriebsergebnis, das etwa 45 % über dem Vorjahresniveau liegt, und für das Gesamtjahr ein konsolidiertes Betriebsergebnis über dem Niveau des Gesamtjahres 2025. Matson geht davon aus, dass die China-Route während der Hochsaison voll oder nahezu voll ausgelastet sein wird und die Nachfrage im vierten Quartal zu einem traditionelleren saisonalen Muster zurückkehrt; im vierten Quartal 2025 hatte der transpazifische Markt nach der Ankündigung des Handels- und Wirtschaftsabkommens zwischen den USA und China am 30. Oktober 2025 eine hohe Frachtnachfrage erlebt. Das Unternehmen erwartet für das Gesamtjahr 2026 ein Frachtvolumen über dem Niveau von 2025, wobei die Hawaii-Route im Gesamtjahr nahe dem Niveau von 2025 liegen dürfte, die Guam-Route etwa auf Vorjahresniveau und die Alaska-Route nahe dem Vorjahresniveau. Das Unternehmen erwartet außerdem, dass der Beitrag von SSAT im Gesamtjahr 2026 unter dem Wert von 32,5 Mio. USD im Gesamtjahr 2025 liegen wird.
Für die Finanzprognose des Gesamtjahres werden Abschreibungen und Amortisationen auf etwa 205 Mio. USD geschätzt, einschließlich etwa 35 Mio. USD Trockendock-Amortisationen; Zinserträge werden auf etwa 18 Mio. USD geschätzt; Nettozinsaufwendungen auf etwa 6 Mio. USD; sonstige Nettoerträge auf etwa 7 Mio. USD; der effektive Steuersatz wird auf etwa 21,0 % geschätzt. Die Investitionsausgaben (ohne Schiffsbauausgaben) werden auf etwa 150 bis 170 Mio. USD geschätzt, die Schiffsbauausgaben (einschließlich aktivierter Zinsen und Eigneprojekte) auf etwa 400 Mio. USD und die Trockendock-Ausgaben auf etwa 45 Mio. USD.
Im Bereich Kapitalallokation hat Matson im zweiten Quartal etwa 0,3 Mio. Aktien zu Gesamtkosten von 67,8 Mio. USD zurückgekauft. Der Vorstand des Unternehmens hat im April die Erhöhung des Aktienrückkaufprogramms um 3 Mio. Stammaktien und die Verlängerung des Programms bis zum 31. Dezember 2029 genehmigt. Zum 30. Juni verblieben etwa 3,4 Mio. Aktien im Rückkaufprogramm. Der Vorstand erklärte eine Bardividende von 0,38 USD je Aktie, die am 3. September 2026 an Aktionäre ausgezahlt wird, die am Ende des Geschäftstages am 6. August im Register eingetragen sind. Die Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente des Unternehmens sanken von 141,9 Mio. USD zum Jahresende 2025 auf 119,3 Mio. USD; im Kapitalbau-Fonds wurden 345,8 Mio. USD an Zahlungsmitteln und festverzinslichen US-Staatsanleihen gehalten. Der Netto-Cashflow aus betrieblicher Tätigkeit betrug im ersten Halbjahr 231,6 Mio. USD, gegenüber 194,6 Mio. USD im Vorjahreszeitraum. Die Gesamtverschuldung verringerte sich innerhalb von sechs Monaten um 19,9 Mio. USD auf 341,3 Mio. USD, wovon 301,6 Mio. USD als langfristige Verbindlichkeiten klassifiziert wurden. Zum 30. Juni standen unter der revolvierenden Kreditfazilität 544,2 Mio. USD zur Verfügung.
Matson wurde 1882 gegründet und bietet Seefrachtdienste für die Inselwirtschaften von Hawaii, Alaska, Guam und Mikronesien an. Darüber hinaus betreibt das Unternehmen Expressdienste von China nach Long Beach, Kalifornien, Dienste nach Okinawa, Japan, und zu verschiedenen Inseln im Südpazifik sowie internationale Exportdienste von Alaska nach Asien. Die eigene und gecharterte Flotte des Unternehmens umfasst Containerschiffe, kombinierte Container-/RoRo-Schiffe und Lastkähne. Matson Logistics wurde 1987 gegründet und umfasst Schienen-Intermodalverkehr, Lkw-Transportvermittlung, Lagerhaltung, Frachtkonsolidierung, Supply-Chain-Management und Speditionsdienste nach Alaska. Die Telefonkonferenz zu den Ergebnissen fand am 3. August 2026 um 16:30 Uhr US-amerikanischer Ostküstenzeit statt, moderiert von Chairman und CEO Matt Cox sowie Executive Vice President und CFO Joel Wine. Details und Wiederholung der Konferenz sind über den Investor-Bereich der Unternehmenswebsite www.matson.com verfügbar.
