de.wedoany.com-Bericht: Die CMA-CGM-Gruppe hat gegenüber The Loadstar bestätigt, dass sie ihr Übernahmeangebot für 49 Prozent der Anteile an Rail Logistics Europe (RLE) zurückgezogen hat, da das Projekt nicht den aktuellen Investitionsschwerpunkten der Gruppe entspricht.

RLE ist das größte Schienengüterverkehrsunternehmen Frankreichs und bündelt alle Geschäftsbereiche des staatlichen französischen Schienengüterverkehrs. Der Anteilsverkauf ist eine der Bedingungen des Abkommens zwischen der Europäischen Kommission (EK) und der französischen Regierung zur Aufspaltung von Fret SNCF, dem vorgeworfen wird, Milliarden Euro an illegalen Beihilfen erhalten zu haben.

Der Rückzug von CMA CGM kam für Branchenbeobachter nicht völlig überraschend. Der Vorsitzende und CEO der CMA-CGM-Gruppe, Rodolphe Saadé, hatte von Anfang an klargestellt, dass er nur an dem kleinen Teil von RLE interessiert sei, der den Seecontainer-Transport betreffen könnte – eine Haltung, die nicht mit der Strategie der französischen Staatsbahn SNCF übereinstimmte, einen Partner zu finden, der bereit ist, sich an allen Geschäftsbereichen von RLE zu beteiligen.

Eine Branchenquelle sagte gegenüber The Loadstar, der Rückzug von CMA CGM sei nicht überraschend. Zwischen Saadé und dem SNCF-Vorsitzenden Jean Castex werde ein mutmaßlicher Charakterkonflikt vermutet; alle drei Treffen seien ergebnislos verlaufen – es gehe um den Aufprall zweier starker Egos.

Die Quelle ist der Ansicht, dass die SNCF nicht berücksichtigt habe, dass diese Investition von mehreren hundert Millionen Euro für CMA CGM zwar eine relativ geringe Ausgabe sei, dem Unternehmen aber hätte eine Stimme in der Unternehmensführung von RLE verschaffen können; CMA CGM habe diese Zusicherung jedoch nicht erhalten, da Castex nicht bereit sei, Macht zu teilen.

Sie wies darauf hin, dass sich Saadés Interesse an RLE hauptsächlich auf Naviland Cargo (Seecontainer-Geschäft) konzentriere, einem Bereich, in dem der Hauptkonkurrent Mediterranean Shipping Company (MSC) über seine Tochtergesellschaft Medway sein Geschäftsfeld rasch ausweitet.

Die Quelle fügte hinzu, dass Naviland nicht der einzige Faktor gewesen sei, der CMA CGM zum Kauf angezogen habe. RLE verfüge über umfangreiche Erfahrung im Transport fertiger Fahrzeuge in Europa und hätte ursprünglich eine Ergänzung zur Logistiksparte von CMA CGM, Ceva, bilden können.

Anfang dieses Jahres schloss CMA CGM die Übernahme des britischen Betreibers Freightliner ab, um sein intermodales Geschäft zu stärken. Durch die Transaktion übernahm CMA CGM 2.000 Güterwagen, 10 Terminals sowie eine der größten Elektrolokomotiv-Flotten Großbritanniens.

Nach dem Rückzug von CMA CGM verbleiben weiterhin drei Kandidaten für den Erwerb der RLE-Anteile: der tschechische Milliardär Daniel Křetínský, die deutsche Logistikgruppe Rhenus sowie ein nicht näher identifizierter Private-Equity-Fonds.

Die Quelle hatte CMA CGM zuvor als „idealen Käufer" bezeichnet und erklärte, der Rückzug von CMA CGM bringe die SNCF und die französische Regierung in eine gewisse Zwickmühle. Sie könne sich kaum vorstellen, dass Frankreich die Souveränität über den Transport von Militärausrüstung an ausländische Unternehmen abgebe, da RLE mindestens 80 Prozent des militärischen Transportaufkommens der französischen Armee übernehme.

Die von RLE veröffentlichten Halbjahresergebnisse zeigen einen Umsatz von 948 Millionen Euro, ein Plus von 3,9 Prozent im Jahresvergleich; das Ergebnis vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen und Amortisation (EBITDA) stieg von 110 Millionen Euro im Vorjahreszeitraum auf 118 Millionen Euro, die Marge verbesserte sich von 12 Prozent auf 12,5 Prozent.