de.wedoany.com-Bericht: FS Logistix hat in Zusammenarbeit mit Automar (einem Unternehmen der Grimaldi-Gruppe) und GTA einen auf Automobile spezialisierten Schienenkorridor eröffnet, der Livorno, Pontecagnano und Gioia Tauro in Italien verbindet. Betrieben wird er von Mercitalia Rail; die erwartete jährliche CO₂-Reduktion beträgt 4.800 Tonnen. Die Gesamtinvestitionssumme und der Bauzeitplan wurden nicht bekannt gegeben.
Der Korridor richtet zwischen Livorno (Toskana), Pontecagnano (Kampanien) und Gioia Tauro (Kalabrien) drei dauerhafte Hin- und Rückverbindungen ein: Livorno–Pontecagnano, Pontecagnano–Gioia Tauro und Gioia Tauro–Livorno. Der Piazzale-II-Faldo-Terminal in Livorno (von GTA verwaltet) und der Automar-Terminal in Gioia Tauro bilden die beiden Endpunkte, Pontecagnano dient als Zwischenknoten. Das Projekt verknüpft Hafenbetrieb mit Schienenlogistik mit dem Ziel, die Liegezeiten der Schiffe im Hafen von Gioia Tauro zu verkürzen; Gioia Tauro ist der wichtigste See-Eingangspunkt Italiens für Autoimporte aus Fernost, und über die Schienenverteilung können Italien und der weitere europäische Markt abgedeckt werden. Die Partner nennen zudem strukturelle Vorteile wie die Reduzierung von Leerfahrten im Lkw-Verkehr und die Linderung des Fachkräftemangels bei Berufskraftfahrern, ohne jedoch quantitative Zielwerte für diese beiden Indikatoren zu veröffentlichen.
Mercitalia Rail gehört zur Güterverkehrssparte der italienischen Staatsbahnen (Ferrovie dello Stato Italiane) und betreibt alle drei genannten Streckenabschnitte. Unterstützt wird das Projekt von ALIS.
Market Research Future (2025) prognostiziert, dass der italienische Schienengüterverkehrsmarkt von 428,2 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 680,3 Milliarden US-Dollar im Jahr 2035 wachsen wird, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 4,8 %. Ein Treiber ist die Nachfrage nach multimodalen Transporten, bei denen Auto- und Einzelhandelsfracht auf die Schiene verlagert wird. In diesem Bereich gibt es bereits etablierte Beispiele: Das Autobahn-Schienennetz der DB Cargo transportiert jährlich über 1,5 Millionen Fahrzeuge zwischen 14 spezialisierten Autoterminals (Quelle: DB Cargo, 2024). Die von den Partnern geschätzte jährliche Reduktion von 4.800 Tonnen entspricht etwa 0,3 % der gesamten Emissionen des italienischen Verkehrssektors (rund 105 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent, ISPRA-Daten). Zum Vergleich: Im Vereinigten Königreich stiegen die Emissionen des Bodenverkehrs im Jahr 2025 um 2,8 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent; das Verkehrsministerium treibt die Elektrifizierung der Schiene voran, um die Güterverkehrskorridore zu dekarbonisieren (Quelle: Fortschrittsbericht des britischen Klimaausschusses (CCC), 2026). Der italienische Korridor ist auf Dieseltraktion angewiesen, was bei den meisten Strecken von Mercitalia Rail Standard ist; Fragen zu den Lebenszyklusemissionen blieben von den Partnern unbeantwortet.
Die oben genannten Reduktionszahlen sind Schätzungen der Partner, wurden nicht unabhängig verifiziert und die zugrunde liegende Berechnungsmethode wurde nicht offengelegt.
Investitionssumme, Zeitplan und zugesagte Transportmengen des Projekts wurden nicht bekannt gegeben. Derzeit gibt es keinen privaten Autobahn-Schienenkorridor vergleichbarer Größenordnung, der Mittelmeer-Eingangshäfen mit nördlichen Verteilzentren Italiens verbindet, sodass ein direkter Vergleichsmaßstab für die Umschlagskapazität fehlt. Gioia Tauro als mediterranes Umschlagsportal für Autoimporte aus Fernost ermöglicht es der Achse Gioia Tauro–Livorno, die Überlastung nordeuropäischer Häfen wie Bremerhaven und Zeebrügge zu umgehen; der Korridor erstreckt sich von Kalabrien bis in die Toskana und ist über 800 Kilometer lang.
