Peru treibt den Aufbau des südlichen Logistikkorridors voran – Beteiligung von Trockenhäfen, Stromübertragung und grenzüberschreitenden Verkehrsprojekten

de.wedoany.com-Bericht: Am 16. September hielt die peruanische Agentur zur Förderung privater Investitionen ProInversión in Puerto Maldonado in der Region Madre de Dios sowie in der Grenzstadt Iñapari technische Sitzungen ab und schlug den weiteren Ausbau der südlichen transversalen Logistikachse Perus vor, die Puno und Madre de Dios mit den Pazifikhäfen Matarani, Ilo und San Juan de Marcona verbinden und über Iñapari eine Anbindung an die brasilianischen Bundesstaaten Acre, Rondônia und Mato Grosso herstellen soll. Der Plan kombiniert die bestehende südliche Interozeanstraße mit Häfen, Eisenbahnen, Logistikplattformen sowie Strom- und digitaler Infrastruktur zu einem grenzüberschreitenden Logistiksystem, das Brasilien, Bolivien und die peruanischen Pazifikhäfen verbindet.

Im Rahmen dieser Sitzungen wurden gleichzeitig zwei Infrastrukturprojekte in Madre de Dios vorangetrieben. Das Projekt Nueva San Gabán–Puerto Maldonado 220 kV Stromübertragungsanbindung hat ein geschätztes Investitionsvolumen von etwa 99 Millionen US-Dollar, befindet sich derzeit in der Phase der Strukturplanung und soll im vierten Quartal 2026 vergeben werden; das Projekt eines festen Internetnetzes in Madre de Dios hat ein geschätztes Investitionsvolumen von etwa 37 Millionen US-Dollar, befindet sich derzeit in der Projektausarbeitungsphase und soll im zweiten Quartal 2028 vergeben werden. Die beiden Projekte umfassen zusammen ein Investitionsvolumen von etwa 136 Millionen US-Dollar.

Das zentrale Logistikprojekt auf der Seite von Puno ist der südliche Trockenhafen Puerto Seco del Sur. ProInversión hat im Februar 2026 mit der Regionalregierung von Puno und der Provinzregierung von San Román eine Kooperationsvereinbarung unterzeichnet, wonach ProInversión die technischen Arbeiten in den Phasen Projektstudie, Strukturplanung und Transaktion übernimmt. Das Projekt ist auf einer Fläche von 52 Hektar geplant und soll Anlagen für Güterannahme, Lagerung, Konsolidierung und multimodalen Verkehr umfassen sowie über Straßen-, Schienen- und Luftverkehr die südlichen Häfen Matarani, Ilo, Tacna und Corío sowie die Häfen Callao und Chancay verbinden. Das Projekt wird nach dem Modell „Asset-Projekt" vorangetrieben.

Der südliche Trockenhafen wurde in das Investitionsportfolio der südlichen Logistikachse von ProInversión aufgenommen. Im Juli 2026 veröffentlichte ProInversión eine Strategie für die südliche Logistik, die 22 PPP-Projekte mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 10 Milliarden US-Dollar umfasst; die im März zuvor veröffentlichten bestehenden PPP-Projekte in der Südregion belaufen sich auf ein kumuliertes Investitionsvolumen von über 14 Milliarden US-Dollar. Das Projektportfolio umfasst außerdem das integrierte Transportsystem für Erdgas im Süden, Majes Siguas II, die Umgehungsstraße von Cusco sowie die zweite Gruppe von Projekten des Stromübertragungsplans 2025–2034.

Die bestehende Verkehrsinfrastruktur nutzt die südliche Interozeanstraße als Hauptlandkorridor. Die offizielle Regionalplanung sieht vor, dass dieser Korridor im Gebiet von Madre de Dios die Abschnitte Urcos–Puente Inambari, Puente Inambari–Iñapari und Puente Inambari–Azángaro umfasst und die südlichen Regionen Cusco, Puno, Arequipa, Moquegua und Tacna verbinden sowie über Iñapari nach Brasilien führen kann. ProInversión und Ositrán haben im Februar 2026 eine Absichtserklärung unterzeichnet und das Pilotprojekt für das digitale Management des „Corredor Sur" gestartet, das eine einheitliche Überwachung der Konzessionsanlagen für Straßen, Häfen und Eisenbahnen vom Hafen Matarani bis zur Grenze zu Brasilien und Bolivien vorsieht.

ProInversión schlug bei dieser Gelegenheit außerdem vor, den grenzüberschreitenden Knotenpunkt Iñapari–Assis Brasil weiter auszubauen. Die Planung umfasst Logistikplattformen, Rastanlagen für Fahrer, einen Trockenhafen, eine digitale Plattform für die Hafengemeinschaft sowie einen Koordinationsmechanismus zwischen den Zoll- und Pflanzenschutz-/Veterinärbehörden beider Länder. Im Jahr 2025 erreichte das Exportvolumen der südlichen Logistikachse Perus 39,229 Milliarden US-Dollar; ihr Anteil an den landesweiten Exporten stieg von 26 % im Jahr 2005 auf 43 %. Madre de Dios verzeichnete im gleichen Zeitraum ein Exportvolumen von 264 Millionen US-Dollar, ein Anstieg von 34 % im Jahresvergleich.

Nach den von ProInversión veröffentlichten Transportangaben beträgt die Seetransportzeit von peruanischen Häfen nach Asien etwa 23 Tage, während für einige Routen von Brasilien nach Asien etwa 45 Tage benötigt werden. Die südliche Logistikachse soll über Iñapari Fracht aus dem Westen Brasiliens aufnehmen und diese über Madre de Dios, Puno und die südlichen Häfen Perus umschlagen. Die derzeitige Umsetzungskette umfasst mehrere Knotenpunkte, darunter die Vorstudie zum südlichen Trockenhafen, die Strukturplanung des 220-kV-Stromübertragungsprojekts, die Ausarbeitung des Projekts für das feste Internetnetz sowie die Digitalisierung der grenzüberschreitenden Logistik und die Zollzusammenarbeit.