Beide Verbindungstunnel am Bahnhof Old Oak Common der britischen HS2 sind vollständig durchgeschlagen

de.wedoany.com-Bericht: Am 4. November wurden beide Verbindungstunnel am Bahnhof Old Oak Common der britischen Hochgeschwindigkeitsstrecke HS2 (High Speed 2) vollständig durchgeschlagen. Der Bahnhof ist damit an das Hochgeschwindigkeits-Tunnelnetz in Richtung West Ruislip angeschlossen und bildet einen unterirdischen Verbindungskorridor mit einer Gesamtlänge von 8,8 Meilen (etwa 14,2 Kilometer). Die beiden im Bergmännischen Vortrieb erstellten Tunnel mit je 360 Metern Länge wurden von einem Joint Venture aus Skanska, Costain und STRABAG ausgeführt. Insgesamt wurden rund 100.000 Tonnen Londoner Ton ausgehoben und etwa 30.000 Kubikmeter Spritzbeton für die vorläufige Sicherung eingesetzt.

Die Bauarbeiten begannen im Mai 2024. Die Baumannschaften durchquerten mit Tunnelvortriebsmaschinen die Londoner Tonschicht, brachten nach dem Aushub Spritzbeton für die vorläufige Sicherung auf und stellten anschließend mit fahrbaren Schalungen die Ortbeton-Innenschale her. Da sich der Tunnel von der Überleitstelle zum Bahnhof hin von einem zweigleisigen Querschnitt allmählich zu einem eingleisigen Querschnitt verengt, mussten die Aushub- und Strukturbauverfahren entsprechend den Querschnittsänderungen angepasst werden.

Beim diesjährigen Durchschlag kam zudem erstmals bei HS2 ein Öffnungsverfahren an der Bahnhofsseite zum Einsatz. Die Arbeiter schnitten die Trennwand zwischen dem Tunnel und dem Hauptbauwerk des Bahnhofs in Abschnitte und schoben die Betonblöcke von der Bahnhofsseite in den fertiggestellten Tunnel, um sie herauszutransportieren, wodurch die Verbindung zwischen Tunnel und Bahnhofsbauwerk hergestellt wurde. Die beim Bau anfallenden rund 100.000 Tonnen Aushubmaterial wurden vollständig zu anderen Projekten innerhalb Großbritanniens zur Wiederverwendung transportiert.

Der Bahnhof Old Oak Common ist ein wichtiger Umsteigeknoten von HS2 im Westen Londons und soll an die Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Elizabeth Line, die Great Western Railway und den Heathrow Express angebunden werden. Nach der Fertigstellung wird der Bahnhof den Fahrgastumstieg zwischen der Hochgeschwindigkeitsstrecke und dem bestehenden Schienennetz übernehmen; derzeit befindet er sich noch im Bau.

Auf der Ostseite des Bahnhofs sind Anfang 2026 zwei Tunnelbohrmaschinen vom östlichen Ende des Bahnhofskastens Old Oak Common in Richtung London Euston gestartet. Jede Tunnelbohrmaschine soll etwa 4,5 Meilen (rund 7,2 Kilometer) vortreiben und voraussichtlich Mitte 2027 ihr Ziel erreichen. Dieser Abschnitt und der nun fertiggestellte westliche Verbindungstunnel gehören zu unterschiedlichen Bauabschnitten.

Nach den aktuellen Zielen des Unternehmens soll der Abschnitt von Old Oak Common nach Birmingham Curzon Street möglichst 2037 oder früher in Betrieb gehen; die im Mai 2026 von der britischen Regierung veröffentlichte Prognose nennt für die Inbetriebnahme des ersten Abschnitts einen Zeitraum zwischen 2036 und 2039.