de.wedoany.com-Bericht: Turkish Airlines wird über ihre Tochtergesellschaft TCI Aircraft Interiors eigene, neu entwickelte Business-Class-Sitze einführen. Diese Produkte sollen 2027 in neu ausgelieferten Airbus A350 erstmals zum Einsatz kommen und voraussichtlich die Line-Fit-Qualifikation von Airbus erhalten.
Murat Şeker, Vorsitzender des Vorstands und des Exekutivkomitees von Turkish Airlines, erklärte in einem Interview, dass die von TCI entworfenen Business-Class-Sitze mehr Beinfreiheit, hochauflösendere Bildschirme und bessere Privatsphäre bieten werden, ausgestattet mit Privatsphärentüren und hellen Innenausstattungen. Der Sitz trägt die Bezeichnung TCA „Crystal“ und verfügt über eine versetzte Anordnung, wobei die mittleren Suiten in jeder Reihe eine Hochzeitsoption bieten. Das Design ähnelt Konkurrenzprodukten wie Safran Unity, Collins Aerospace Horizon, Stelia Rendez-Vous und Elevate Summit, jedoch wird die Version von Turkish Airlines über Schiebe-Privatsphärentüren und größere Bildschirme verfügen und voraussichtlich Funktionen wie USB-C-Anschlüsse und kabellose Ladepads umfassen. TCI gibt an, dass der Sitzabstand dieser Sitze 44 Zoll (111,8 cm) beträgt.
Turkish Airlines stattet ihre Langstreckenflotte derzeit mit verschiedenen Business-Class-Sitzen aus. Die meisten Airbus A330 sind mit Liegesitzen von Safran oder Stelia in einer Sechs-Reihen-Anordnung ausgestattet; die Fluggesellschaft hat zudem eine kleine Anzahl von A330-300 mit zurücklehnbaren Sitzen. Alle Boeing 777-300ER sind mit Liegesitzen von Safran in einer Sieben-Reihen-Anordnung ausgestattet. Die Fluggesellschaft besitzt vier Airbus A350-900 mit Collins Aerospace Horizon-Sitzen, die ursprünglich für Aeroflot bestellt wurden und die Innenausstattung der russischen Fluggesellschaft beibehalten haben. Die übrigen A350-900 sowie alle Boeing 787-9 von Turkish Airlines sind mit Stelia Symphony Business-Class-Sitzen ausgestattet. Die neuen TCA-Sitze sollen ab 2027 in A350 eingebaut werden und in allen kommenden A350-1000 zum Einsatz kommen. Die ersten A350-1000 treffen im Juli ein, zwei weitere bis Jahresende. Die TCA-Sitze werden ab 2028 von Airbus als Line-Fit angeboten. Darüber hinaus plant Turkish Airlines, einen Teil ihrer Boeing 777-300ER umzurüsten, während der Rest ausgemustert wird.
Im selben Interview bestätigte Şeker, dass die Fluggesellschaft die Premium Economy Class wieder einführen wird. Turkish Airlines hatte zuvor auf einigen Flugzeugen eine „Comfort Class“ installiert, stellte diese jedoch 2013 ein, da das Produkt nicht weit verbreitet und nicht profitabel war. Die ehemaligen A350 von Aeroflot verfügen zwar über Premium-Economy-Sitze, werden aber derzeit als Economy-Sitze mit mehr Beinfreiheit verkauft. Die ersten Flugzeuge mit den neuen Business-Class-Sitzen im Jahr 2027 werden keine Premium Economy haben, aber ab 2028 werden neu ausgelieferte A350 mit dieser Klasse ausgestattet. Die ab 2029 ausgelieferten 35 Boeing 787 sowie die umgerüsteten 777-300ER werden ebenfalls eine Premium Economy Class erhalten. TCI vertreibt auch den Sitz Royalux, der als Business-Class-Sitz für Schmalrumpfflugzeuge oder Premium-Economy-Sitz für Großraumflugzeuge positioniert ist. Seine Merkmale umfassen Privatsphärenflügel, USB-A- und USB-C-Anschlüsse, einen integrierbaren 15,6-Zoll-Bildschirm (39,6 cm), einen sechsfach verstellbaren Kopfstütze, eine maximale Neigung von 10 Zoll (25,4 cm) sowie optionale Funktionen wie kabelloses Laden, Fußstütze und zusätzlichen Stauraum.
Beim Flottenwachstum betreibt Turkish Airlines derzeit 387 Passagierflugzeuge und 22 Frachtflugzeuge. Şeker erklärte, dass die Fluggesellschaft anstrebe, die Flotte bis Jahresende auf 560 Flugzeuge zu vergrößern, wobei das Wachstum hauptsächlich aus dem Auftrag über 190 Airbus A321neo resultiere. Von den bestehenden Bestellungen sind noch drei Boeing 787-9 und 56 Airbus A350-900 ausstehend. Im Jahr 2027 wird die erste von 15 A350-1000 ausgeliefert, von denen acht in einer Ultra-Langstrecken-Konfiguration mit 60 bis 66 Business-Class-Sitzen ausgestattet sind. Şeker bezeichnete dieses Flugzeug als 1000ULR, obwohl unklar ist, ob damit die von Qantas für „Project Sunrise“ bestellte A350-1000ULR gemeint ist. Da Qantas eine Exklusivvereinbarung für dieses Flugzeug hat, handelt es sich bei „1000ULR“ wahrscheinlich um die interne Bezeichnung der Fluggesellschaft für eine Unterflotte mit einem maximalen Abfluggewicht von 322 Tonnen, jedoch werden diese Flugzeuge den hinteren Mitteltank der A350-1000ULR vermissen lassen. Die anderen sieben A350-1000 werden eine dichtere Bestuhlung mit 42 bis 48 Business-Class-Sitzen für kürzere Strecken aufweisen. Turkish Airlines hat zudem ausstehende Bestellungen für 100 Boeing 737 MAX, und die nächste Charge von 787 umfasst 15 787-10. Mit der Auslieferung neuer Flugzeuge werden einige ältere Maschinen, darunter A330-300 und 777-300ER, ausgemustert. Die Fluggesellschaft beobachtet auch die Boeing 777X. Turkish Airlines strebt an, bis 2033 rund 800 Flugzeuge zu betreiben.
Im Streckennetz bedient Turkish Airlines derzeit 14 Ziele in den USA. Şeker erklärte, dass kurzfristig vor allem die Frequenzen auf diesen Strecken erhöht werden, aber mit der Ankunft weiterer Großraumflugzeuge neue Strecken eröffnet werden, darunter möglicherweise Flüge nach Philadelphia und Orlando. Die acht A350-1000 mit größerer Business Class und einem maximalen Abfluggewicht von 322 Tonnen werden für Nonstop-Flüge von Istanbul nach Sydney eingesetzt, was auch die Eröffnung von Strecken nach Melbourne unterstützen könnte, und es wird über Nonstop-Flüge nach Südamerika nachgedacht. Im Gegensatz zu den drei großen Golf-Fluggesellschaften hat der Iran-Krieg geringe Auswirkungen auf Turkish Airlines. Die geografische Lage der Türkei ermöglicht es Turkish Airlines, Flüge mit geringfügigen Umwegen durchzuführen, während der Großteil der Flüge planmäßig abgewickelt wird. Şeker gab außerdem an, dass die Treibstoffkosten von Turkish Airlines nur leicht gestiegen seien.
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