de.wedoany.com-Bericht: Die Container-Spotraten auf den transpazifischen und Asien-Europa-Routen sind die zweite Woche in Folge um einstellige Prozentwerte gefallen, ohne dass die Carrier Preiserhöhungen vorgenommen haben.
Trotz relativ knapper Kapazitäten scheint der Hauptgrund für die schwachen Raten in dieser Woche in Rabattaktionen der Carrier auf den Asien-Europa- und transpazifischen Routen zu liegen. Der Weltcontainerindex (WCI) von Drewry zeigt, dass die Spotrate auf der Strecke Shanghai–Rotterdam im Wochenvergleich um 3 % auf 4.677 USD pro 40-Fuß-Container gefallen ist; die Route Shanghai–Genua verzeichnete mit einem Rückgang von 6 % einen stärkeren Rückgang und schloss am Wochenende bei 5.630 USD pro 40-Fuß-Container.
Analysten von Linerlytica berichten, dass die von den Carriern angebotenen Raten bereits unter 5.000 USD pro 40-Fuß-Container liegen und die Unterstützung für die Preiserhöhung am 1. August rapide nachlässt. Der heutige Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), der die Angebote für die kommende Woche erfasst und einen Hinweis auf die WCI-Entwicklung der nächsten Woche geben kann, deutet auf weitere moderate Rückgänge in der kommenden Woche hin – ebenfalls ohne FAK-Erhöhungen, wobei die Spotraten sowohl auf der Nordeuropa- als auch auf der Mittelmeerroute im Vergleich zur Vorwoche um 4 % gefallen sind.
Drewry weist darauf hin, dass sich die Carrier angesichts der weiterhin nachlassenden Nachfrage auf das Kapazitätsmanagement durch Leerfahrten konzentrieren, um weitere Ratenverluste zu verhindern. Für die kommende Woche sind auf der Asien-Europa-Route 3 Leerfahrten geplant, in dieser Woche waren es 4. Diese Vorgehensweise könnte mit neuen FAK-Niveaus Mitte August für einen erneuten Preiserhöhungsversuch kombiniert werden: Die Mediterranean Shipping Company (MSC) hat heute angekündigt, am 15. August auf der Route Asien–Nordeuropa ein neues FAK-Niveau von 7.800 USD pro 40-Fuß-Container und auf der Route Asien–Mittelmeer von 6.700 USD pro 40-Fuß-Container einzuführen.
Auf der transpazifischen Route planen die Carrier, in der kommenden Woche Preiserhöhungen zu versuchen. Der WCI dieser Woche zeigt, dass die Route Shanghai–Los Angeles um 2 % auf 5.739 USD pro 40-Fuß-Container gefallen ist, während die Spotrate für Shanghai–New York unverändert bei 7.578 USD pro 40-Fuß-Container blieb. Der US-amerikanische Westküsten-Spediteur Freight Right erklärte, der Rückgang der transpazifischen Raten sei darauf zurückzuführen, dass die Seefracht-Carrier Ratenabsenkungen zuließen, um die Marktnachfrage anzuregen und die Preisgestaltung wieder in ein vorübergehendes Marktgleichgewicht zu bringen.
Am 1. August steht die nächste Runde der transpazifischen GRI-Erhöhungen (General Rate Increase) an, deren Umfang je nach Carrier zwischen 2.000 und 3.000 USD pro 40-Fuß-Container variiert. Der heutige SCFI scheint den Optimismus der Carrier widerzuspiegeln (Carrier machen etwa die Hälfte der Befragten des Index aus), wobei die Raten für Shanghai–US-Ostküste und –US-Westküste im Wochenvergleich jeweils um 12,5 % gestiegen sind.
Freight Right erklärte, ob diese Erhöhungen Bestand haben, werde weitgehend von der anhaltenden Frachtmenge abhängen. Wenn die Nachfrage stabil bleibe und die Importeure weiterhin vor dem Hintergrund eines klareren Zollumfelds verschiffen, könnten die Carrier die Raten nahe dem aktuellen Niveau halten oder leicht anheben; falls die Nachfrage nicht anziehe, könnte der Markt nach einem kurzen Anstieg im August schnell wieder auf das aktuelle Niveau zurückfallen.
Drewry ergänzte, die Carrier versuchten, die GRI durch zusätzliche Leerfahrten zu stützen, vor dem Hintergrund einer abgeschwächten Nachfrage und verlangsamter Vorzieheffekte bei Frachtaktivitäten. Laut Drewrys Container-Kapazitätsanalyse sind für die kommende Woche 8 Leerfahrten geplant, in dieser Woche sind es 7. Darüber hinaus hat der chinesische Carrier BAL Container Lines in dieser Woche einen Plan gestrichen, ein einmaliges Zusatzschiff mit 14.000 TEU an die US-Westküste einzusetzen; das Schiff wurde stattdessen an Maersk verchartert und auf der Asien-Europa-Route eingesetzt.
