Sea-Intelligence: 5 % der weltweiten Container-Kapazität durch Verzögerungen gebunden

de.wedoany.com-Bericht: Der operative Druck auf Containerreedereien hält weiter an. Analysten von Sea-Intelligence haben daraufhin den Anteil der derzeit durch Verzögerungen gebundenen Kapazität quantifiziert, um strukturelle Marktveränderungen und deren potenzielle Auswirkungen auf die künftige Geschäftsentwicklung aufzuzeigen.

Sea-Intelligence weist darauf hin, dass das Angebots-Nachfrage-Verhältnis in der Container-Schifffahrtsbranche zwischen 2011 und 2019 relativ stabil war und im Durchschnitt nur 2,2 % der weltweiten Kapazität durch Verzögerungen gebunden waren – ein Wert, den die Branche als normalen Bestandteil des Angebots-Nachfrage-Gleichgewichts betrachtete. Nach der Pandemie hat sich diese Lage deutlich verändert: Die Pünktlichkeitsrate der weltweiten Containerschiffe liegt konstant bei etwa 60 bis 65 % ohne Anzeichen einer Besserung und damit unter dem Normalniveau von 70 bis 80 % im Zeitraum 2011 bis 2019; die durchschnittliche Verspätung verspäteter Schiffe stabilisiert sich bei 5 bis 5,5 Tagen, über dem Vorkrisenniveau von 3 bis 4 Tagen.

Alan Murphy, CEO von Sea-Intelligence, erklärte, dass die gesamte durch Schiffsverzögerungen nicht nutzbare Frachtkapazität anhand der aktuellen weltweiten Flottengröße berechnet werden könne. Das Institut schätzt, dass derzeit 5,0 % der gesamten weltweiten Tiefsee-Kapazität durch Verzögerungen, Staus und andere Faktoren gebunden sind, was einem „fehlenden" Kapazitätsvolumen von 1,7 Millionen TEU entspricht. Rechnet man nur die zusätzlichen 2,8 % oberhalb des Vorkrisen-Basiswerts von 2,2 %, entspricht dies etwa 1 Million TEU gebundener Kapazität.

Sea-Intelligence betont, dass das Volumen von 1,7 Millionen TEU nahezu der Kapazität der achtgrößten Containerreederei der Welt entspricht – knapp hinter Evergreen (Kapazität 2,2 Millionen TEU) und nahezu gleichauf mit dem derzeit auf Platz acht rangierenden HMM (Kapazität 1 Million TEU).

Die Analyseagentur Linerlytica ergänzt, dass weltweit derzeit nur 89 Schiffe inaktiv sind, mit einer Gesamtkapazität von 142.402 TEU; die Zahl der weltweit aktiven Containerschiffe übersteigt 5.400, mit einer Gesamtkapazität von über 23 Millionen TEU. Linerlytica sieht Asien weiterhin als die am stärksten von Hafenstaus betroffene „Hotspot"-Region: Shanghai leidet teilweise unter schweren Staus infolge der jüngsten Taifune, und auch die Anzahl der vor Singapur und Hongkong ankernden TEU liegt auf hohem Niveau; die wichtigsten nordeuropäischen Häfen Rotterdam, Antwerpen und Hamburg weisen anhaltende Staus auf; im Nahen Osten bleibt Kapazität aufgrund der Herausforderungen im Persischen Golf, in der Straße von Hormus und in den umliegenden Häfen gebunden.

Die Branche beobachtet zugleich das durch den Auftragsbestand an Neubauten repräsentierte Kapazitätsvolumen sowie das potenzielle Risiko von Überkapazitäten. Mit der schrittweisen Wiederaufnahme der Routen durch den Suezkanal und das Rote Meer wird erwartet, dass auch die zuvor durch die längeren Routen um Afrika gebundene Kapazität freigesetzt wird.